Renault Trafic

Історія Renault Trafic (Рено Трафік):

Передньоприводними що розвозять фургонами концерн Renault займається з кінця 1950-х років. Перше покоління автомобілів під назвою Trafic з’явилося в 1980 році.

До нього увійшли передньопривідні рамнонесущіе фургони, мікроавтобуси, шасі-платформи і бортові вантажівки з індексом Т, рамні задньопривідні бортові вантажівки і шасі з кабіною під індексом Р, а з 1985 року – і повнопривідні мікроавтобуси і вантажівки з індексом V. Таким чином, моделі сімейства Renault Trafic поєднують в собі всі три типи сучасних компонувань. Крім типу приводу, сімейство ділиться ще на п’ять різних варіантів по повній масі і відповідно вантажопідйомності. Так, передньопривідні фургони Т800 мали повну масу 2100 кг і вантажопідйомність 800 кг, Т1000 – 2300 і 1000 кг, а Т1200 – 2700 і 1200 кг відповідно.

У задньопривідних вантажівок Р1300 вантажопідйомність 1 275 кг (1450 кг), а у повнопривідних V – 2550-2700 і 1150-1300 кг у залежності від типу кузова. Габаритні розміри короткобазного фургона: довжина 4542 мм, ширина 1905 мм, а висота 2018 (зі звичайною дахом) або 2424 мм (з «високою»), корисний об’єм відповідно 5,3 і 6,6 м3. При базі 3200 мм габаритна довжина зростає до 4942 мм, а місткість становить від 6,3 до 7,8 м3. У моделі 4х4 – 7,2 м3. Місткість мікроавтобуса, виконаного на основі короткобазного фургона, до восьми пасажирів. Задні двері виконана двостулкових орної. Половинки дверей розкриваються на 180 градусів. Вантажна висота від 475 мм у фургонів до 1060 мм у бортових вантажівок.

Двигуни встановлювали поздовжньо, що дозволило добитися хорошого завантаження переднього ведучого моста. Основним був карбюраторний 1,4-літровий 48-сильний, з 1984 року почалася установка більш потужного 1,65-літрового 65-сильного з 5-ступінчастою механічною КП або 3-діапазонним автоматом, а з 1987-го з’явився 1,7-літровий 68-сильний двигун, а на повнопривідної моделі 2,0-літровий 82-сильний. Установка дизеля (2,1 л, потужність 65 к.с.) призвела до того, що через більш громіздкого силового агрегату довелося висунути вперед решітку радіатора.

У 1987 році модель Т1200 перейменували в Т1300 через збільшеної на 100 кг вантажопідйомності. Перша істотна модернізація зовнішності Trafic проведена в 1989-му, тоді були змінені елементи передньої частини, зокрема: капот, крила, фари, решітка радіатора. Поліпшили конструкцію і обробку сидінь, шумоізоляцію кабіни, тоді ж в середньому на 100 кг підняли вантажопідйомність всіх моделей і дали їм нові індекси: Т900, Т1100 і Т1400. Основними силовими агрегатами стали дизельні: 1,9 л, 61 л.с. і 2,5 л, 76 л.с., а також 2,2-літровий інжекторний. Ще через рік на моделях в стандартному виконанні з’явився радіоприймач з вбудованими в двері динаміками і поліпшена внутрішнє оздоблення фургонів.

З 1992-го почали встановлювати центральний замок, а на моделі Т1100 з’явилася друга зсувні двері по лівому борту.

Загальна кількість варіантів з урахуванням різновидів двигунів, приводів і кузовів досягло 51.

У 1997 році зовнішність Trafic знову трохи оновили. Але це вже не змогло врятувати істотно застарілу модель. На тлі більш сучасних аналогів ергономіка водійського місця і обробка салону з прямокутним дизайном утилітарною приладової панелі зовсім не актуальні. Однак варто віддати належне Renault Trafic перших років випуску заслужили популярність і користувався стійким попитом у представників малого і середнього бізнесу.

У 2001 році на європейський ринок вийшов новий развозной фургон Renault Trafic. Автомобіль пропонувався в двох модифікаціях: з короткою (3100 мм) і довжиною (3500 мм) базами, при цьому максимальна вантажопідйомність складе 1200 кг, а найбільший корисний об’єм вантажного відсіку – 6 кубометрів. Крім фургона представили вантажопасажирську і пасажирську версію Renault Trafic. Остання володіє салоном з 9 кріслами (включаючи водія). Другий і третій ряд сидінь обладнаний ременями безпеки, сидіння легко і швидко складаються. Всі Renault Trafic оснащені широкої зсувний бічними дверима праворуч. Наділений багатими можливостями трансформації, Trafic пропонується з численними варіантами конфігурації дверей (бічних і задньої) і задніх сидінь (2-го і 3-го рядів). Достатня по вантажному обсягом багажне відділення можна додатково збільшити за рахунок складного сидіння 3-го ряду.

Лінійка силових агрегатів пропонувала: два дизельних об’ємом 1,9 літра (потужність 80 кінських сил і 100 к.с. – turbo) і бензиновий шестнадцатіклапанний двигун об’ємом 2 літри потужністю 120 к.с. Силова установка компонується з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, яка дала змогу не тільки поліпшити динаміку розгону, а й зменшити витрату палива.

У сучасній кабіні все зручно і ергономічно, все «під рукою».

Renault Trafic – один з найбезпечніших повнорозмірних венів на ринку. Уже в базове оснащення входять дискові гальмівні механізми всіх коліс, ABS з електронною системою розподілу гальмівних зусиль EBV, регульовані по висоті ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами зусиль.

У 2002 році отримав престижний титул «Фургон року».

У 2003 році мотористи компанії Renault розробили новий двигун для серії Trafic. Це 2,5-літровий турбодизель, який став найпотужнішим в лінійці силових агрегатів. В його основу покладено слабша модель об’ємом 2,2 л і додані новітні розробки в галузі двигунобудування. Система прямого вприскування Common Rail нового покоління дозволила збільшити потужність двигуна до 135 к.с. при 3500 об / хв. Двигун агрегатується з 6-ступінчастою механічною трансмісією, що дає відчутну економію при роботі поза містом. У змішаному «європейському» циклі витрата палива складає 8,6л / 100км.

У 2003 році Renault Trafic обзавівся ще одну пасажирську версією, яка отримала фірмову назву Passanger. Цей 8-місцевий автомобіль відмінно підійде як для сімейного, так і для ділового використання. В її комплектацію входять: круїз-контроль, електропривод зовнішніх дзеркал, центральний замок, електропідйомники передніх стекол, гідропідсилювач керма і багато іншого.

За безпеку Trafic Passanger відповідають системи ABS і EBD, а також дискові гальмівні механізми на всіх колесах. Для водія і переднього пасажира передбачені подушки безпеки, для інших пасажирів – триточкові ремені з преднатяжителями і крісла з підголовниками і регуляторами навантаження в першому і другому ряду.

Для версії Passanger передбачено чотири силові агрегати. Один бензиновий двигун робочим об’ємом 2 літри і три дизеля: 1,9DCi (82 і 100 л. С.), 2,5 Dci 16V16 (135 л. С.). Двигуни відповідають екологічним вимогам Euro 3.

Розробники в повній мірі наділили Passanger комфортом і елегантністю, тому на сьогодні він є одним з найбільш привабливих автомобілів в своєму класі по співвідношенню ціни і якості.

Отже, прагнучи найбільш повно відповідати всім вимогам сучасного бізнесу, Renault представляє три версії нового Trafic: Fourgon, Combi і Passenger. Trafic Fourgon – це ідеальний засіб для успішної роботи, пов’язаної з перевезенням вантажів. Trafic Combi – 9-місний автобус з широкими можливостями трансформації салону. Завдяки своїй багатофункціональності, практичності та економічності, він може використовуватися для здійснення найрізноманітніших завдань. Trafic Passenger – автобус підвищеної комфортності (7-8 місць), орієнтований на професійну діяльність. Він також призначений для підприємців, яким потрібен автомобіль не тільки для роботи, але і для відпочинку з сім’єю або друзями.

Відразу кидається в очі його стрімка зовнішність з краплевидними фарами, яскраво окресленими лініями кабіни, що відділяють її від кузова в цілому, і потужним бампером. Зручний, комфортний, багатофункціональний Renault Trafic відмінний помічник для бізнесу та великої родини.

У 2004 році на авто-шоу в Брюсселі була представлена ​​нова розробка компанії Renault – концептуальний автомобіль Trafic Deck’up. Він являє собою щось середнє між мінівеном і пікапом з подвійною кабіною. За основу для новинки взяли шасі моделі Trafic, яке вкоротили на 80 міліметрів, а колісну базу розширили на 21 міліметр. Дизайн майже повністю змінений, хоча основні риси Trafic збереглися. Колишньої залишилася лише носова частина автомобіля. Екстер’єр передньої частини відрізняється «прозорими» фарами і новими бамперами. Задні двері тепер опускається вниз, а не відкривається в сторону.

Внутрішній простір оформлено в сучасному стилі. У другому ряду встановлені трансформовані сидіння, що дозволяє повернутися до пасажирів заднього відсіку. Примітно, що задня частина автомобіля може служити як вантажним відділенням, так і частиною салону.

Приладова панель виконана в світло-бежевому кольорі. Салон з комфортом розмістить чотирьох пасажирів, кожен з яких отримав індивідуальне сидіння. Додатково Trafic Deck’up може вмістити ще двох пасажирів, які будуть змушені задовольнятися відкидними сидіннями в багажному відділенні, зате не треба витрачай час на установку додаткових місць.

Trafic Deck`up оснащений повним приводом, що разом зі збільшеним кліренсом дозволяє долати бездоріжжя.

В ролі головної рушійної сили виступає 135-сильний двигун dCi16V об’ємом 2,5 літра. Механічна КПП має 6 ступенів.

Ще одна особливість Renault Trafic Deck’up – це розсувні назустріч один одному передні двері і відсутня центральна стійка. Можна також відзначити і конструкцію передніх і задніх сидінь, яка дозволяє повертати їх на кут 180 градусів.

Але поки поява такого автомобіля в серійному виробництві малоймовірно.

СІМ’Я-ТО ВЕЛИКА?

«Напевно, тато крокодил, а мама жаба» – довгий, зелений і банькуватий «Рено-Трафік» явно народжував земноводні асоціації. Насправді, родовід у нього куди складніше, батьки – концерни «Рено» і «Дженерал моторс», а брати-близнюки – «Опель-Віваро» та «Воксхолл-Віваро», з якими «Трафік» з’явився на світ в 2002 році в англійському Лутоні. Ще один, четвертий близнюк – «Ніссан-Прімастар» родом з Іспанії.

Передньопривідне сімейство об’єднує 33 варіанта вантажопасажирських кузовів, що розрізняються висотою, довжиною колісної бази (3098 і 3498 мм), склінням, а також числом сидінь і бічних дверей. У Європі найбільш популярні дизелі 1,9 і 2,5 л, в Росії ж пропонують тільки дволітровий бензиновий мотор потужністю 120 к.с. – Такий і дістався нам на тест.

Важіль шестиступінчастою коробки передач розташований на виступі консолі і має гарну ізбірательностью.Громадная зсувні двері відкриває отвір метрової ширини і дозволяє пройти до обох тримісним діванам.Наш «Рено-Трафік» в варіанті виконання Combi L2H1 – це девятіместний вантажопасажирський мікроAWтобус з довгою базою і низьким дахом . Вартість в стандартній комплектації – $ 32 429, що включає «розумну» подушку безпеки водія з програмованим розкриттям. З опцій – аудіосистема з CD-плеєром і винесеним на кермо управлінням ($ 560), ABS, EBV і дискові гальма на всіх колесах ($ 600), електроприводи передніх стекол і дзеркал ($ 355), кондиціонер і додатковий салонний обігрівач ($ 1820), протитуманні фари ($ 170) і ще дещо по дрібниці. З забарвленням «металік» ($ 500) все це збільшило ціну до $ 36 899.

РАДІУС ДІЇ

«Рено-Трафік» володіє унікальним запасом ходу – після 900 км пробігу я почав з підозрою поглядати на бензіномер і з першої оказією звернув на АЗС. Виявилося, рано – при економічній їзді по шосе однієї заправки вистачає на 1200 км! І це з бензиновим двигуном! Запитайте, як таке може бути? Все зрозуміло. На AWтомобіле – здоровенний 90-літровий бензобак, а головне – тут відмінний мотор F4R. Чотирициліндровий шестнадцатиклапанник порівняно невеликий за обсягом, але має регульовані фази газорозподілу і прекрасно тягне з будь-яких оборотів. Йому наказаний 95-й бензин, але завдяки датчикам детонації перетравлює без проблем і 92-й. Мотор настільки тихий, що здається, ніби їдеш на електромобілі. Само собою, норми Євро III. Серед оригінальних конструктивних рішень – повітроводи в пустотілому капоті і резонатори великого обсягу, що дозволяють знизити шум впуску.

Ще один фактор економічності – шестиступінчаста механічна коробка. Її передачі «нарізані» досить щільно і дозволяють тримати обороти двигуна в оптимальному діапазоні як при динамічній їзді, так і при економічною. А довга VI передача відмінно підходить для рівномірних режимів на шосе. Причому досить швидких – «француз» легко тримається в лівому ряду разом з легковими AWтомобілямі, а сотню набирає всього за 13,6 с. Під стать і потужні гальма – дискові, з двохпоршневими скобами попереду. Гальмівний шлях з 100 км / год складає всього 43 м – краще, ніж у інших легковиків! Взагалі, дліннобазний мікроAWтобус добре підходить для «далекого бою» – не надто повороткі, він дуже стабільний на траєкторії, хоча порожняком і трусить на нерівностях.

В глибині вузького моторного відсіку – дволітровий 120-сильний F4R. У пустотілому капоті влаштовані повітроводи та ресивери системи впуска.У правої стінки багажника встановлений додатковий обігрівач, повітроводи прокладені по стійці і в крише.Двухсекціонние дзеркала забезпечують відмінний огляд назад. Шкода тільки, що нижня секція не регуліруется.Чтоби закінчити про економічність, згадаю, що, незважаючи на незграбну зовнішність, у «Трафіку» непогана обтічність, коефіцієнт аеродинамічного опору Сх = 0,37. Для порівняння, у вазовской «класики» він близько 0,45. Втім, коефіцієнт потрібно множити на площу поперечного перерізу, а вона у AWтобуса все ж разу в два з половиною більше – близько чотирьох квадратних метрів.

Мидель У чотири квадрати

Внутрішня ширина 1,7 м дозволяє абсолютно вільно посадити по три людини в ряд. Попереду доводиться трохи потіснитися, але для недовгих поїздок це цілком прийнятно. Регулювань на пасажирських місцях не передбачено, зате на всіх підголовники і триточкові ремені. У водійського крісла три регулювання і лише одна біля керма – по довжині колонки. Втім, для комфортної посадки цього цілком вистачає. Кермо в міру легкий, органи управління точні та інформативні – після півтори тисячі кілометрів було шкода розлучатися з машиною.

На валізи кожного з дев’яти пасажирів (включаючи водія) припадає майже по 130 л – обсяг величезного багажника тільки до полиці становить 1200 л. Якщо ж скласти вперед третій ряд сидінь, місткість можна збільшити і зовсім до 3000 л. В цілому вантажопасажирська модифікація здатна прийняти на борт близько 1100 кг вантажу і при цьому ще буксирувати двотонний причіп.

Періодичність обслуговування становить 15 тис. Км або 24 місяці. Продукція, що в Росії AWтомобілі адаптовані для пуску при низьких температурах. А просвіт 190 мм і потужна сталева плита під моторним відсіком знімають питання про прохідності – в розумних межах, звичайно.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×