Renault Safrane

Історія і огляд моделі

У 1992 році відбувся дебют передньопривідного хетчбека Renault Safrane, який прийшов на зміну Renault 25. Нова модель вищого класу увійшла в історію французького AWтопрома, як найбільша і розкішна представниця Renault. Фахівці і AWтолюбітелі високо оцінили такі переваги цього AWтомобіля як витончений дизайн, високий рівень комфорту, активної і пасивної безпеки.

Safrane спочатку пропонувався покупцям в багатій для свого часу комплектації. Центральний замок з дистанційним керуванням, повний електропакет, бортовий комп’ютер, лічильник пробігу до найближчого ТО, клімат-контроль, ABS, гідропідсилювач і ряд інших елементів комфорту становили базовий список обладнання.

Автомобіль відрізняється м’якістю в управлінні. Підвіска добре фільтрує нерівності дороги. Стійкість на асфальті абсолютно збалансована. Кузов характеризується високою якістю і великим терміном служби.

Салон дуже просторий, його задня частина легко трансформується і практична в експлуатації. Спочатку модельний ряд включав два чотирициліндрових інжекторних двигуна: робочим об’ємом 2,0 і 2,2 л потужністю 107 і 110 к.с. Також на модель встановлювали їх варіанти з 12-клапанною головкою блоку циліндрів, потужність яких досягала 135 і 140 к.с.

Найпотужнішим був 170-сильний 3,0-літровий V6, а найекономічнішим – 2,1-літровий 90-сильний дизель, який з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач витрачав всього 7,8 л / 100 км в місті. У березні 1993-го його доповнив 2,5-літровий турбодизель в 112 к.с., компанію якому склав 2,1-літровий турбодизель в 88 л.с.

Renault Safrane досить часто пропонувався з AWтоматіческой коробкою передач. На момент появи моделі у французів не було “AWтомата” власної розробки, і вони звернулися за допомогою до відомого німецького виробника – компанії ZF. Німці запропонували коробку серії AD4, яка вже використовувалася на Volkswagen Corrado і на деяких моделях Audi.

У листопаді 1993 року виходить версія Safrane Biturbo з бензиновим двигуном 3,0 л V6 потужністю 268 к.с.

Презентація даного AWтомобіля пройшла у Франкфурті-на-Майні. І на те була причина. Справа в тому, що при створенні Safrane французи звернулися за допомогою до двом німецьким AWторітетнейшім доводчикам – Герберту Хартге (Herbert Hartge) і Гюнтеру Ірмшер (Gunther Irmscher). Фахівці “Hartge” зайнялися розробкою системи подвійного турбонаддува і адаптацією ходової частини відповідно до нових характеристик двигуна. В обов’язки фірми “Irmscher” входило внесення в дизайн AWтомобіля деяких елементів “спортивності” і здійснення остаточного складання.

Згідно з проектом “Hartge”, базовий 3-літровий двигун V6 був обладнаний двома компактними турбонагнітачами, які завдяки малій інерції турбін створюють швидке наростання тиску наддуву. В результаті максимальний крутний момент 363 Нм (37 кгм) досягається при 2500 об / хв, а в діапазоні 2300-5000 об / хв величина крутного моменту становить не менше 97% від максимальної. Двигун розвиває потужність 263 л. с. (193 кВт) при 5500 об / хв і забезпечує AWтомобілю максимальну швидкість 250 км / ч. З місця до швидкості 100 км / год “Safrane Biturbo” розганяється за 7,2 секунди.

Safrane Biturbo випускається в двох варіантах обладнання та оздоблення – RXE і Baccara. За технічним рівнем Safrane Biturbo випередив багатьох своїх конкурентів. На жодному французькому AWтомобіле не пропонується відразу стільки передових технологій: постійно включений привід на всі колеса з вязкостной муфтою як міжосьового диференціала, підсилювач рульового механізму зі змінною (в залежності від швидкості) ефективністю, антиблокувальна система гальм, задня підвіска зі змінною характеристикою амортизаторів .

На Safrane Biturbo стоять легкосплавні 17-дюймові колеса з шинами розміром 225 / 45ZR17. В якості стандартного устаткування пропонуються шкіряна оббивка, полірований шпон горіхового дерева в обробці салону, що запам’ятовують свої “місця” водійське сидіння, рульове колесо і дзеркала заднього виду, синтезатор мови, повідомляє водієві про стан AWтомобіля, AWтоматіческая кліматична установка, аудіосистема 4×20 Вт з програвачем компакт -дисків, стільниковий радіотелефон (у виконанні Baccara), протиугінний пристрій з дистанційним управлінням, надувна подушка безпеки для водія та інше. Єдине замовне обладнання – це відкривається люк в даху.

У 1996 році Renault Safrane піддали рестайлінгу. Автомобіль отримав нову гамму двигунів, ряд технічних удосконалень, зміни зовнішнього вигляду. За рахунок хромованою облицювання радіатора, новою передньою і задньою світлотехніки, аеродинамічний більш вигідного переднього інтегрального бампера і видозміненого капота Safrane придбав дещо інший вигляд.

Після поновлення моделі на Safrane почали встановлювати AWтоматіческіе коробки передач японського виробництва. Хорошою альтернативою «AWтомату» служить 5-ступінчаста механічна КПП власного виробництва. Вона порадує прихильників активного стилю їзди.

Гамма двигунів: бензинові 1,9 л 16 кл. / 136 к.с., 2,4 л 20 кл. / 165 к.с., 3,0 л V6 / 167 к.с., турбодизель 2,2 л 12 кл. / 113 к.с.

Підвіска Safrane. Передній McPherson має на увазі наявність амортизаційних стійок і трикутних поперечних важелів з вертикальними сайлент-блоками, присутній стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду поперечні важелі, що штовхають штанги, гвинтові пружини, коаксіальні амортизатори і все той же стабілізатор. З огляду на те, що задня підвіска Renault Safrane володіє так званим підрулюючим ефектом, сходження регулюється не тільки на передніх колесах, а й на задніх.

Підрулюючим ефект – не єдина особливість підвіски Safrane. Потужні і дорогі версії AWтомобіля оснащувалися досить оригінальною пневморегуліруемой підвіскою.

Поряд з пружинами тут використовувалися пневмобаллона. У багажному відділенні встановлювався компресор і електронний блок, датчики якого відстежували стан кузова AWтомобіля в даний момент. Так, якщо в AWтомобіле тільки водій, він рухається рівно, без просідань і кренів. При завантаженні багажем або пасажирами AWтоматіка сама підкачає до потрібного рівня амортизатори, тим самим піднявши AWтомобіль над дорогою. Основне завдання пневматичної конструкції підвіски – підтримання постійного дорожнього просвіту, що дозволяє максимально комфортно пересуватися, в тому числі і при проходженні поворотів.

На більшості Safrane встановлені дискові гальма на всіх чотирьох колесах. Виняток становлять лише рідкісні модифікації з “малооб’ємними” двигунами, не обладнані ABS – у них ззаду гальма барабанного типу.

У салоні все зроблено для того, щоб водій і пасажири не відчували найменшого дискомфорту. І не важливо, про що заходить мова – про ергономіку або просто естетиці інтер’єру. Після модернізації 1996 року салон Renault Safrane практично не змінився. Хіба що трохи іншим став кермо з розташованим праворуч під пальцями пультом магнітоли, і деякі піктограми на кнопках були замінені на більш виразні.

З 1995 року з’явилася фронтальна подушка безпеки. З 1997 року в пакет стандартного устаткування увійшли вбудовані в боковини передніх сидінь 10-літрові подушки безпеки, наполовину знижують ризик травми при бічному ударі. Також з’явилася можливість замовити навігаційну систему Carminat, проте спочатку в її пам’яті зберігалися лише докладні карти Франції.

Топ-версією Renault Safrane до 1996 року була Baccara, а після модернізації – Initiale.
У перші роки свого існування Renault Safrane мав повнопривідну версію. В силу своєї високої вартості вона не мала великого купівельного попиту, тому після 1996 року було прийнято рішення про припинення випуску повнопривідних версій.

У 2000 році виробництво Renault Safrane було закрито. Цьому є своє логічне пояснення. Виступаючи в одному сегменті з традиційно сильними “німцями”, французькі інженери повинні були пред’явити світові щось таке, що змогло б залучити до їх новому творінню особливий купівельний інтерес, але гідної заміни в арсеналі Renault не знайшлося. Тільки в 2001 році компанія представила модель Vel Satis, яка і є нинішнім наступником Safrane.
Тест-драйв Renault Safrane “Скромний спринтер”

Зовнішність його скромна і майже позбавлена ​​натяків на агресивність. Суть Renault Safrane Biturbo прихована від очей, і оцінити її зможе тільки AWтогурман.

На момент нашого знайомства їй стукнуло п’ять років. Вік для машини аж ніяк не критичний, при цьому господареві є про що розповісти, сякий-такий досвід накопичений.

Незважаючи на агресивність характеру, спортивним AWтомобіль не назвеш – це великий комфортабельний чотиридверний седан. У салоні багато цікавого, наприклад, шкіряні єлектрорегулируемие сидіння (водійське – з трьома “відсіками” пам’яті), з електропідігрівом і шістьма порожнинами для підкачки. Одна з них знаходиться під колінами, дві – уздовж спинки зліва-праворуч, а ще три – поперек. Кілька кнопочок з піктограмами дозволяють змоделювати найбільш зручний профіль. Рульова колонка регулюється по куту нахилу і довжині.

Комплект приладів самий звичайний, правда, є ще дисплей комп’ютера, який показує моментальний, середній і загальний витрата палива, а також пробіг до техогляду. З “мізками” пов’язана прикольна опція: франкомовна бормоталка. Навколо важеля 5-ступінчастої коробки передач розташовані кнопки, що відповідають за вибір режимів роботи амортизаторів, рівень кузова і блокування міжосьовий вязкостной муфти. Трохи вище – CD-ресивер Philips (4х20 Вт) з графічним еквалайзером. Багато дерев’яних вставок, фронтальних подушок безпеки – дві.

Зовнішніх відмінностей від більш спокійних версій зовсім небагато – ніздрі облицювання побільше, масивна решітка повітрозабірника в передньому спойлері (за нею ховаються два інтеркулера) та 17-дюймові колеса. Практично стандартний чотиридверний седан. Ціна і начинка машини мають на увазі, що власник – людина далеко не бідна, що вважає за краще бачити в якості водія самого себе і при цьому не “чайник”: приборкати 268 конячок не кожному під силу.

Французькі конструктори AWтомобілей завжди відрізнялися самобутністю. Назвати Renault Safrane Biturbo революційним не можна, скоріше він не зовсім звичайний – через велику кількість застосованих в ньому нетрадиційних рішень.

Двигун машини знаком, напевно, багатьом. Точно такий же стоїть на Citroen XM ( “Мотор” # 1-2, 2000 г.). Це давня розробка фірми Renault з конфігурацією V6 і всього двома клапанами – на циліндр. На перший погляд дивно, адже в наявності є більш потужний брат-близнюк V6.24. З іншого боку, він славиться своєю невисокою надійністю.

У спокійному, атмосферному, виконанні силовий агрегат мав потужність рівно на 100 коней менше, ніж у версії Biturbo. Ступінь стиснення “нашого” мотора знижена на дві одиниці (до 7,6: 1) з урахуванням “зайвого” повітря, що нагнітається під тиском 0,5 бар. Пара нагнітачів (по одному на головку) розкручується швидше єдиного за рахунок меншої маси роторів – це покращує динамічні характеристики машини. Дія турбін стає помітним при 3200-3500 об. / Хв. Змінилися характеристики вимагали застосування новий випускний тракт. Підозра про тюнинговом походження вихлопної системи не вдалося ні підтвердити, ні спростувати через відсутність на ній маркування виробника.

У біографії даного примірника Safrane простежується німецький слід. Машина прожила деякий час в Німеччині і, мабуть, піддалася там хірургічного втручання. У всякому разі, передня гальмівна механіка – від BMW, що нехарактерно.

Підвіска AWтомобіля може змінювати свою жорсткість, а також положення кузова щодо дороги. У цьому їй допомагають керовані амортизатори і підкачувати подушки-ресори. Управляє цим, зробленим з оглядкою на Citroen, господарством комп’ютер. Вибрати режим може сам водій. В дорозі електроніка реагує на прискорення, уповільнення, поздовжню і поперечну розгойдування кузова, обертання керма і розподіл навантаження. Якщо, наприклад, завантажити багажник мішком цукру, то корму спочатку просяде, а потім знову підніметься до початкового рівня.

Останнім часом повноприводна трансмісія набула великого поширення на звичайних, не позашляхових AWтомобілях. До нас на тести вони потрапляють досить часто, але, чесно кажучи, всякі “розумні” пристосування, що перерозподіляють крутний момент в залежності від ситуації, порядком набридли. Не хочу сказати нічого поганого, але безцеремонне втручання в процес управління машиною, часто викликає її непередбачувана поведінка, інший раз змушує напружуватися. Наявна у Safrane Biturbo міжосьовим вязкостная муфта всім хороша – поки водієві не вдарить дурь в голову. Непомірна міць мотора, розподілена на чотири зони контакту, постійно провокує втоптати в підлогу педаль газу. Якщо екстремальне водіння для водія – не порожній звук, рекомендую перш заблокувати муфту (радість постійного жорсткого повного приводу нині в дефіциті): тільки тоді можна сповна насолодитися фантастичною керованістю Safrane.

Сказати розумне щодо керованості передньо-, задньо або повнопривідних AWтомобілей може всяк, зрідка купує AWтомобільную періодику. Але підозрюю, що далеко не у кожного “теоретика” є можливість порівняння різних типів приводів “вживу”. Будучи пристрасним шанувальником класичного приводу, не можу не натішитися на повнопривідного француза, який веде себе майже як задньопривідний.

Було це на початку березня. Холодно. Морозна ніч перетворила підталий сніг на подобу катка. Нешипована гума обіцяла букет вражень. Спочатку просто катаюся по прямій. Туди сюди. Амортизатори знаходяться в жорсткому, спортивному режимі. Трусить, але помірно. Там, де монопривод безпорадно буксує, Renault Safrane прискорюється, як по сухому асфальту. Все логічно, адже крутний момент передається не на дві, а на чотири покришки. Про сухий асфальт – НЕ слівця червоного заради, курсова стійкість разюча. Зустрічаються плями асфальту і нерівності намагаються збити машину з прямою, розгорнути, але вона, тремтячи, сама повертається на колишню траєкторію.

Кому як, а мені цікавий вищий пілотаж, створення критичних ситуацій і вихід із них. Найнеприємніше на дорозі – занос. Він може статися з різних причин. Безпека пасажирів залежить від можливості контролювати машину в цей момент і повернути її на потрібний курс. Намагаюся зірватися в бічне ковзання – AWтомобіль всіляко опирається цьому, тільки після попередньої розгойдування вдається встати поперек дороги. Швидкість близько 150 км / ч, машина ковзає як на лижах – здається, що контроль загублений геть … вивертає кермо в бік заносу, і – о, диво! – Через кілька миттєвостей повертаюся у вихідне положення. Різкі скидання або перебір газу шкідливі – можна зірвати AWтомобіль в неконтрольоване обертання. Точної ж дозуванням можна змусити Safrane рухатися навіть “боком наперед”.

Логічність і передбачуваність поведінки дозволяють з легкістю рухатися по колу і проходити повороти в бічному ковзанні. Це не просте піжонство. “Зимові раллісти” мене зрозуміють … Їдеш по битій зимовій лісовій дорозі, по узбіччях – іскристі замети, чорні кошлаті ялини, швидкість зростає, в очі – сніжна круговерть, спідометр на межі, а попереду раптом – зв’язка поворотів, і ох як і хочеться тиснути на гальмо! Та й навіщо, адже я їду на Renault Safrane Biturbo! Однак не треба втішати себе думками про легкість спілкування з “француженкою”. Вона може бути і норовливої. Щоб відчути її характер, не заважає вибрати відповідний майданчик і від душі на ній потренуватися. При цьому бажано мати хоча б елементарні навички екстремальної їзди на задньому приводі. Деякі відмінності, зрозуміло, мають місце, але легко уловлюються і коригуються “за місцем” …

Низькопрофільну гуму (господар поставив трохи ширшу – 235 / 45R17) на наших дорогах “пробиває”, покришки при цьому страждають більше, ніж литі диски. За кілька років експлуатації будь-яких серйозних поломок не сталося, але слабке місце все-таки виявилося – механіка пневмопідвіски. Вона зовсім не розрахована на ту агресивну хімію, за допомогою якої у нас знищують сніг, лід і AWтомобілі. В результаті рвуться пневмоподушки. Одному власнику замість них поставили стійки від звичайного Safrane. Але на який результат може сподіватися спринтер в ортопедичних черевиках?

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×