Renault Laguna

У 1994 році компанія Renault представила Laguna – AWтомобіль середнього класу з поперечним розташуванням двигуна і переднім приводом.

Перше покоління Laguna має оцинкований кузов і надійно захищене від корозії.
Інтер’єр заслуговує на окрему увагу. Комфортний просторий салон, в обробці якого використані дорогі якісні матеріали. Солідна приладова панель і м’які зручні сидіння.

Традиційно високий для французьких AWтомобілей рівень безпеки: запрограмовані зони зминання, жорсткий силовий каркас і бруси в дверях. Широкі стійки допомагають при зіткненнях, хоча і обмежують оглядовість.

До 1995 року Renault Laguna випускалася тільки з кузовом п’ятидверний хетчбек. Після з’явилася альтернатива у вигляді універсалу.

Laguna Nevada гармонійне поєднання елегантності седана і місткості універсалу. Автомобіль пропонує сім місць для великої родини або п’ятимісний варіант з містким багажним відділенням. Склавши спинки задніх сидінь, можна збільшити обсяг багажника до 1782 дм. Плюс до всього внутрішній простір AWтомобіля передбачає чотири варіанти моделювання салону.

Лінійка силових агрегатів першого покоління Laguna складається з: бензинових двигунів 1,8 л (95/90 к.с.), 2,0 л / 115 л.с., 3,0 л. V6 / 170 л.с. і 2,2-літрового дизеля потужність 85 к.с.
Двигуни Renault Laguna поєднують в собі потужність і економічність.

З 1995 року в стандартну комплектацію входять антиблокувальна схема і дві подушки безпеки. У багатьох версіях є кондиціонер.

У 1997 році лінійка поповнилася бензиновим 24-клапанним двигуном V6 об’ємом 2,9 літра потужністю 190 к.с.

Модель першого покоління зарекомендувала себе досить непогано: елегантний дизайн, функціональність, великий вибір різних варіантів оснащення.

У 1998 році Renault Laguna зазнала легку модернізацію. Оновили дизайн моделі, з’явилися нові двигуни.

У 1999 році виходить версія з 16-клапанним двигуном об’ємом 1,6 л і потужністю 107 к.с., а також варіант з новим дизелем з безпосереднім уприскуванням потужністю 98 л.с.

У 2000 році дебютувало друге покоління Renault Laguna. У порівнянні зі своїм попередником седан і універсал стали довшими на кілька сантиметрів: хетчбек – 4,58 м, а універсал – 4,7 метра.

Крім стилістичного повороту в політиці компанії, при проектуванні Laguna II величезну увагу було приділено технічному і технологічному досконалості моделі.

Laguna II Break консервативна за своїм призначенням отримала ще більш прогресивний дизайн доповнений оригінальною і актуальною ергономікою салону. На AWтомобіле немає ключа запалювання в звичному вигляді. Його роль виконує пластикова картка, яку заковтує щілину на передній консолі. Запуск і зупинка двигуна здійснюються натисненням на кнопку “start / stop”.

Кондиціонер має роздільне управління для водія і пасажира, передбачені круїз-контроль (стандарт на версіях з «AWтоматом»), пристрій, що допомагає при парковці, навігаційна система з GPS. На «Laguna» також можуть бути встановлені кріплення для велосипеда і рідкокристалічні монітори для задніх пасажирів, вбудовані в підголовники передніх сидінь і пов’язані з DVD-програвачем.

Активна безпека забезпечується наявними в стандартній комплектації ABS, PBS, системою динамічної стабілізації, підсилювачем екстреного гальмування і навіть пристроєм контролю тиску в шинах.

Програмована система активної безпеки включає в себе нові адаптовані подушки безпеки і ремені з обмежувачем натягу і двома преднатяжителями – один спрацьовує при швидкості менше 65 км / год (щоб зменшити навантаження на людину без необхідності), другий – на більш високій. Ремені системи встановлені як на передніх, так і на задніх сидіннях. Всього в машині будь-якій комплектації є не менше восьми подушок безпеки.

Гамма силових агрегатів задоволена обширна. З бензинових представлені двигуни об’ємом 1,6 л / 110 л.с., 1,8 л / 120 л.с. і V6 3,0 л / 210 л.с. Всі мають по чотири клапани на циліндр. Трохи пізніше з’явився дволітровий двигун з безпосереднім уприскуванням бензину IDE, що відповідає нормам Євро 4, оснащений системою зміни фаз газорозподілу. Гамма дизелів складається з двох 1,9-літрових двигунів, розвиваючих 105 і 110 к.с.
Пізніше до них приєднався 1,9-літровий dCi з системою Common-Rail, що розвиває потужність 120 к.с. і крутний момент 270 Нм завдяки турбонаддуву зі змінною геометрією і силовий агрегат dCi 2,2 літра видає 135 к.с.

Надалі з 1,6, 1,8 і 2,0-літровими бензиновими «четвірками» і 1,9-літровими дизелями стали ставити 4-ступінчасті трансмісії «Proactive» – «AWтомат», який адаптується до режиму руху та манері управління водія. Він вже використовувався на інших моделях «Renault», але тут доповнено можливістю перемикати передачі вручну. Нова, пятідіапазонний трансмісія, також адаптивна, переносити лише на «Laguna» з V6 і з 135-сильним dCi. А нова 6-ступінчаста “механіка” агрегатується з двома самими жвавими дизелями, потужністю 120 і 135 к.с.
Зрозуміло, пропонується і звичайна механічна коробка.

Основна відмінність Laguna II від колишньої – застосування напівзалежної підвіски з торсіонної балкою ззаду замість незалежної. Зате нова підвіска набагато легше і забезпечує, в общем-то, що не гірші характеристики. В іншому Renault Laguna другого покоління зберегла аскетичні риси своєї попередниці.

У 2007 році Laguna зазнала процедуру легкого фейслифтинга. Головна відмінність оновленої моделі це оформлення передньої частини кузова. Тут з’явилися нові фари головного світла, нові грати радіатора, новий передній бампер і капот. Зміниться також приладову панель, розширився список базового устаткування.

Лінійка двигунів Renault Laguna в цілому залишилася без змін. Лише дволітровий бензиновий турбодвигун став потужнішим: 200 замість 163 кінських сил, а також з’явилися нові 4-х і 6-циліндрові дизельні двигуни. У лінійку нових дизельних двигунів увійшли силові агрегати потужністю 105, 120, 140 і 170 кінських сил.

Третє покоління моделі Renault Laguna є вже абсолютно новий AWтомобіль з новим дизайном кузова, побудований на новій платформі. Laguna III побудована на новому шасі, розробленим спільно з японською компанією Nissan, і стала більшим за свого попередника. Довжина новинки вирасла майже на 10 сантиметрів, а ширина – на п’ять. Підросли габарити дозволили зробити Laguna одним із найкомфортніших AWтомобілей в своєму класі. Новинка отримала дві версії – з кузовом седан і з кузовом універсал.

Renault Laguna – це поєднання елегантності і комфорту, потужності і безпеки. Відчуття повного контролю над дорогою дарують відточена підвіска і чудова стійкість AWтомобіля.

“Лагуна” з’явилася в модельному ряду “Рено” в 1993 році, а восени 2000-го було показано її друге покоління. Кузови – п’ятидверний хетчбек і універсал, привід тільки передній. Оснащується бензиновими двигунами 1,6; 1,8; 2,0; 3,0 л або турбодизелями – 1,9 (три варіанти потужності); 2,2 л. З бензиновими моторами і слабшими дизелями агрегатуються п’ятиступінчаста механічна (крім 3,0 л) або четирехступенчатая AWтоматіческая коробки передач, з потужними дизелями, відповідно, шести- або п’ятиступінчасті коробки. Доступні п’ять рівнів комплектації: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege, Initiale.

Знайомство розпочалося з конфузу: самовпевнено сівши за кермо, рукою намагаюся викинути лезо ключа з брелока – ач дивина, плавали, знаємо! – А очима шарю в пошуках замку запалювання. Що за чортівня !? Ні ключа, ні замка … І тільки знайшовши десь у попільнички проріз розміром з “брелок”, міркую – так тут же магнітний ключ! Ось це так, останній раз я бачив такий на розкішному лімузині, ціною під 100 тис. Доларів. Вставив ключ – зазвучала музика, ожив центральний дисплей; трохи дослав картку – на щитку приладів з’явилися піктограми і напис “Start”. Натиснув кнопку з таким самим написом – тиша … Ага, зрозуміло: спрацювало блокування пуску при включеній передачі і невижатом зчепленні – розумна “Лагуна” … вирулити з нового прес-гаража “Рено”, не поспішаючи прямую по набережній Сени до центру Парижа.

Французькі машини, як правило, найбільш популярні у себе на батьківщині – більшість з півтора мільйонів “лагун”, випущених з 1993 року, продані у Франції. Конкуренція в верхньому середньому класі (сегмент D) гостра: якщо в 1995 році “Лагуна” була третьою в Європі за кількістю продажів (10,2%), то за наступні чотири роки вона відкотилася на шосте місце (7,2%). Не випадково таке велике значення надають в компанії другого покоління машини: воно побудовано на новій філософії. Вирішено зламати сформовану думку про універсал, як “господарському” AWтомобіле – ось і традиційна назва “Брик”, однокореневе з бричкою, замінено милозвучною “Спорт Турер”.

На такому я зараз і їду – елегантна срібляста машина розпласталася по дорозі, немає і натяку на “універсаловскую” ваговитість. Великі 17-дюймові колеса на легкосплавних дисках, здається, розпирають колісні арки. Та й дволітровий двигун “про ста сорока конях” провокує – НЕ звуком, немає, він як раз несподівано тихий – але прекрасно тягне у всьому діапазоні оборотів, легко забирає машину від світлофора попереду основного потоку і з азартом “крутиться” до шести тисяч обертів. Втім, останнім з’ясувалося вже ввечері на AWтостраде. До слова: цей агрегат обладнаний безпосереднім уприскуванням палива в циліндри, відповідає нормам Євро IV і не поступається по економічності менш потужним моторам. А ось з гальмами треба звертатися делікатно: від дотику до педалі тіло буквально кидає на ремені безпеки – настільки інтенсивно уповільнення. Спортивні амбіції “турер”, та ще в комплектації “Динамік”, підтверджує і ергономіка водійського місця. З зручністю толстенного (здається, пальці ледь сходяться на ньому) керма змагається лише важіль коробки передач – ловлю себе на тому, що переключаюсь без потреби часто, щоб зайвий раз відчути його в руці.

На протилежному березі річки здалося знамените творіння Гюстава Ейфеля. Цікаво, що побудована в 1899 році вежа спочатку викликала неприязнь городян, а Еміль Золя називав її “потворним дітищем цивілізації”. Де ще познайомитися з француженкою ближче, як не у підніжжя цього символу Парижа! З’їжджаю на камені тихої пристані Пассі: біля стінки сонно погойдуються житлові баржі.

Красуня продовжує дивувати. Тільки тепер я помітив ще один маленький дисплей: при включенні запалення на ньому висвічується напис “Тиск в нормі” і значення тиску в кожному колесі. По лівому борту – на одну “десятку” більше, ніж справа, в розрахунку на те, що в машині, як правило, їздить один лише водій. А ось що входить в моду спідометр з “прогресивною” шкалою і різнокаліберної оцифруванням перший час спантеличує. Наскільки хороший важіль коробки, настільки незручний ручник – він праворуч від тунелю, та ще й відігнуть в сторону пасажира. Трохи тіснить гомілку закруглення масивної центральної консолі.

В іншому салон адаптації не вимагає: стильний, з широкими комфортабельними кріслами, а м’які підголовники оригінальної конструкції просто принадність – підтримують голову дбайливіше, ніж подушки! Людині середніх габаритів спереду цілком просторо: в нижньому положенні крісла можна сидіти якщо не в капелюсі, то в канотье точно. Правда, оперувати рукояткою підйому крісла в вузької щілини зліва важкувато – двері доведеться відкрити. Ззаду більш ніж достатньо місця в довжину і помірно – в висоту. Багато елементів комфорту, що стали популярними з поширенням міні-венів: піддон для дрібних речей під пасажирським сидінням, величезний бокс-колодязь в центральному підлокітнику, витягуються шторки на задніх вікнах, футляр для окулярів над головою водія, додаткові ємності в дверях, безліч різноманітних полиць.

Однак нова назва не позбавляє “Турер” від обов’язків універсала – що ж, він готовий їх нести. Величезний отвір відкривається чудовий доступ у місткий вантажний відсік, прикритий зверху м’якою шторкою. Спинка і сидіння, природно, розрізні і складаються. А замок п’ятих дверей забезпечений сервоприводом. Власне, тут два замки: один відкриває лише скло (щоб закинути в багажник якусь дрібницю), а другий – всі двері.

На другий день, згнітивши серце – за службовим обов’язком, змінив сріблястою француженці. Її сестричка опинилася в зеленій сукні крою хетчбек, не настільки темпераментна – мотор 1,8 л – але з більш багатим приданим “Інісьяль”: тут і ксенонові фари, і навігатор, і надувні шторки безпеки з боків, і багато іншого. Між іншим, на новій “Лагуні” застосовано досить оригінальне рішення – в залежності від швидкості при зіткненні спрацьовує різну кількість пиропатронов і подушка водія, за рахунок додаткового розривається шва, надувається до меншого або більшого обсягу. Якщо ж абстрагуватися від деталей другорядних, основних відмінностей у хетчбека лише три: по-перше, через похилого даху і найвищої сходинки-спойлера гірше огляд через внутрішнє дзеркало; по-друге, менша висота салону ззаду – лише бічні пасажири не ризикують пом’яти зачіску, а середньому, що сидить на високому валику, і зовсім не підняти голову; по-третє, не настільки грандіозний багажник – трохи коротше в довжину, трохи менше отвір, подушка сидіння нерухома, через що складається спинка не утворює рівного майданчика.

Втім, знайшлися і гідності – хетчбек більш зібраний на дорозі, точніше реагує на дії кермом. Не сподобалися занадто яскраві дисплеї – в темряві ріжуть очі. А навігатор і зовсім здивував – з включенням “габаритів” зображення на ньому стало “негативним”. Фон з світло-сірого, майже білого, перетворився в чорний! Увечері можна мало-помалу звикнути (хоча дисплеї на приладовій дошці все такі ж яскраво-білі!), Але днем, коли раз у раз пірнаєш в тунелі, цей калейдоскоп дратує.

Пора розлучатися з француженками. Шкода, з однією з них я був би не проти звести більш тривале знайомство. Тим більше, що у неї є всі шанси стати Міс “Автомобіль 2002 року”.

+ Тяговітий і економічний мотор (2,0 л), потужні гальма, відмінна шумоізоляція, високий рівень оснащення, зручні органи управління, комфортабельні підголовники.
-Малий Висота задньої частини салону у хетчбека, невдала підсвічування приладів.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×