Renault Espace

Дебют міні-вена Espace відбувся в кінці 1984 року. Компанія Renault представила на суд широкої громадськості однооб’емний багатомісний AWтомобіль з пластиковим кузовом. Конструкцію Espace розробила аерокосмічна фірма Matra, яка і почала виробництво цього незвичайного AWтомобіля на своєму заводі, але під маркою Renault. До речі, в перекладі з французької мови звучне ім’я Espace означає «космос».

Для того часу Espace – втілення найсміливіших і креативних ідей. Незвичний для середини 1980-х кузов з вітровим склом, що створює з капотом одну лінію, дозволив добитися відмінних аеродинамічних показників (Сх 0,32). Можливість трансформації салону, завдяки переставляти довільно сидінням середнього і заднього рядів, дозволяє з комфортом розмістити до семи пасажирів.

Renault Espace – вдало поєднує в собі обсяг невеликого фургона і комфорт легкового AWтомобіля середнього класу. Габаритні розміри 4365х1777х1660 мм. Об’єм багажного відділення 250 літрів. Автомобіль не схильний до корозії, бо силовий каркас кузова оцинкований, а все його зовнішні панелі виготовлені з пластику спеціального сорту і кріпляться до каркаса заклепками і клеєм.

Перше покоління було представлено версіями Espace GTS, TSE і Espace Turbo D, Turbo DX. Перша версія Espace отримала 2-літровий двигун потужністю 110 к.с., трохи пізніше з’явився дизельний варіант з 88-сильним агрегатом. Осені 1986 року гамма силових агрегатів поповнилася інжекторними двигунами об’ємом 2,0 і 2,2-літра потужністю 120 і 110 к.с. відповідно.

Завдяки універсальності своєї конструкції Espace користувався досить великим попитом. У Франції його часто використовували як AWтомобіля спецслужб, “швидкої допомоги”, не кажучи вже про застосування в якості радіотаксі, офісного мікроAWтобуса або развозного фургона. У початку 1988 року з’являється повноприводна версія Quadra.

У 1989 році сімейство Espace піддали легкої модернізації. Переробили решітку радіатора, блок-фари, “поворотники” і форму бамперів. З обробки приладової панелі прибрали тканинну вставку.

У 1991 році відбувся рестайлінг, і на світ з’явилося друге покоління міні-венів Espace. Дизайн AWтомобіля кардинально змінили. Передня і задня частини з вузькими і округленими блок-фарами і ліхтарями, згладжені обводи капота і передніх крил, інтегральні за формою бічні дзеркала, зробили екстер’єр Espace невпізнанним.

Інша обрис придбала панель приладів. Вона стала округлої, але зберегла характерну передню полку, що простирається до винесеного вперед великого вітрового скла.

Просторий салон пропонує три ряди сидінь і безліч варіантів трансформації. Сьоме і восьме крісло встановлювали тільки за додаткову плату, подушки безпеки в серійну комплектацію стали входити тільки з 1995 року, до цього стандартно ставили тільки фіксатори ременів безпеки, балки бічного захисту, вмонтовані в двері, і підголовники на всіх сидіннях. У базовій комплектації новинка 1991 року оснащувалася потрійний зсувається панеллю в даху і Hi-Fi стереосистемою на 100 Вт.

Мінівен Renault Espace II високо цінують за комфорт, оглядовість і динамічність потужних двигунів, кількість яких для цієї версії чотири, і в тому числі 153-сильний 2,85-літровий двигун V6 з AWтоматіческой трансмісією від моделі Renault 25.

У 1996 році з конвеєра сходить третє покоління Renault Espace з поперечно розташованими двигунами. У оновленій версії на приладовій панелі з’явився цифровий дисплей. У стандартне оснащення входять подушки безпеки для водія і переднього пасажира, передні ремені з преднатяжителями і обмежувачі зусилля на ременях всіх інших сидінь (ремінь середнього крісла другого ряду – двоточковий).

Гаму двигунів склали: інжекторні 2,0 л / 114 л.с., 3 л V6 / 167 л.с., а також 2,2-літровий 12-клапанний турбодизель (G8TT) потужністю 113 к.с., з яким витрата палива не перевищує 10,6 л / 100 км. У 1998 році гама двигунів була модернізована. З’явилася 16-клапанна версія 2,0-літрового двигуна потужністю 140 к.с. Потужність флагманського 3,0-літрового двигуна довели до 190 к.с.

Сучасний дизайн і ще більш зручний і функціональний салон продовжили перебування цього AWтомобіля на піку популярності, поки в 2002 році не відбулася чергова зміна моделі. Останнє покоління з’явилося в 2002 році. Замість кузова з композитних матеріалів з’явився сталевий. Автомобіль збирає завод в Сандувілле у Франції.

Espace VI – це принципово нова конструкція. Дизайн виконаний в стилі останніх новинок компанії, який поєднується з низкою традиційних для Espace ходів. Зокрема, гострокутні біксенонові фари головного світла тут є сусідами з трикутними бічними віконцями перед передніми дверима, нові для Espace зворотні задні стійки з вмонтованими в них вертикальними задніми фарами – з традиційним для повнорозмірних мінівенів Renault п’ятидверним кузовом з дверцятами.

Крім того, можна відзначити такі “родинні” риси, як трапецієвидна перетинка з “лозанжем” посередині, що ділить грати радіатора на дві частини, трикутні повторювачі покажчиків поворотів в передніх крилах, круглі колісні арки.

Як і попередник, Espace IV пропонується з двома варіантами бази – стандартної і подовженою. Пасажирські крісла в Espace взаємозамінні: їх можна зняти – все або в міру необхідності. Масивне рульове колесо оброблено шкірою і регулюється по висоті і вильоту. Інформація про швидкість руху, пройдений шлях і стан двигуна, а також про роботу підвіски, систем AБС, ESP і круїз-контролю виводиться на багатобарвний рідкокристалічний дисплей електронної панелі приладів, розташованої в прорізи в центрі торпедо.

Центральній консолі в традиційному розумінні немає, важіль коробки передач розташований на підлозі. Важеля стоянкового гальма і зовсім немає, він AWтоматіческій. Ну і, звичайно ж, тут традиційна для нових Renault ключ-карта замість звичайних ключів запалювання. І традиційно високий для нових Renault рівень безпеки. Espace має вищу оцінку – п’ять зірок з п’яти – за результатами краш-тестів EuroNCAP.

Espace IV володіє солідним внутрішнім простором. Автомобіль може з комфортом перевозити до семи чоловік: двоє спереду, троє на другому ряду сидінь і ще двоє – на третьому. При цьому центральне сидіння другого ряду можна просто прибрати, зробивши вільним доступ до сидінь заднього ряду.

Погіршення оглядовості через застосування більш широких, ніж у третього покоління, стійок не відбулося: раціональний кут нахилу і вдалий профіль “відводять” стійки з найбільш напруженою частини поля зору.

Новий Espace отримав цілу гаму найсучасніших двигунів, включаючи новий алюмінієвий турбодизель V6 потужністю 175 к.с., що випускається компанією Isuzu. Всього лінійка силових агрегатів має шість двигунів – три бензинових і три дизельних.

Протягом двадцяти років Espace успішно підкорював світ і в четвертому поколінні досяг значущої цифри – мільйон. Зазнавши кілька реінкарнацій Renault Espace досі залишається найпопулярнішим і красивим мінівеном.

Швидкість не більше 130 км / год, попередив службовець, вручаючи ключі від нового “Рено-Еспас”. Жартівники … Підсунули якийсь дизельний акваріум, в якому скла більше, ніж в моїй квартирі, і ще знущаються. Не збираюся я носитися. Чужа країна, рух гірше броунівського; тіснота така, що, здається, дзеркала стирчать на сусідні смуги, а повз, як кулі, пролітають божевільні скутеристи … Відчуваєш себе як жук у мурашнику.

Покрутившись в багатоповерхових розв’язках римського аеропорту “Леонардо да Вінчі”, вибираюся на потрібну дорогу. Навігаційна система Carminat попередила, що наступний поворот буде тільки через 27 км, і взяла тайм-аут – можна розслабитися і котити неспішно, потихеньку освоюючи в машині.

Цікаве відчуття – мені здається, що я давно з нею знайомий! Не кажу вже про зовнішність – все “Еспас” абсолютно впізнавані і несуть риси подібності, як члени однієї сім’ї. Міні-вен четвертого покоління отримав сучасну “огранювання” і широко розставлені колеса, збільшені до 16-18 дюймів. Знайомі риси знаходиш і всередині.

Зазвичай циферблати перед очима, безліч перемикачів і кнопок навколо підштовхують водія до ролі оператора розумною технікою – він покірно відстежує метання стрілок, клацає вимикачами, одним словом – працює. Тут же, як і в попередньому, третьому “Еспас”, відчуваєш себе, як в затишній, лише більш сучасною, квартирі. Зручні м’які крісла, обтягнуті плетених тканиною або алькантарою, вільна від приладів передня панель, прекрасний огляд з “веранди” – сиди і насолоджуйся життям, не напружуючись через дрібниці. Технократичні “навороти”, звичайно, є, але вони відсунуті на другий план і дуже ненав’язливі.

Наприклад, основний пульт клімат-контролю прилаштувався на водійських дверей, трохи менші, для індивідуального регулювання – у пасажирів. Звикаєш до цього швидко, виявляючи свою логіку – адже саме на двері зазвичай розташовані кнопки електросклопідйомників, які також відповідають за “погоду” в салоні. Втім, коригувати роботу AWтоматікі доведеться нечасто: вона отримує інформацію від датчиків інтенсивності сонячного світла, температури, вологості та забрудненості повітря. Швидко прогріти салон допоможуть вбудовані в повітроводи електронагрівачі сумарною потужністю 2 кВт, а для північних країн передбачений AWтономний обігрівач на 5 кВт.

Інформаційний дисплей сховався у вузькій ніші біля основи вітрового скла, немов кажучи: “Можеш на мене не дивитися, але я готовий надати будь-яку інформацію”. До речі, що це за “142” на ньому висвічується? Господи, та це ж моя швидкість! А я-то думав, їжу кілометрів дев’яносто, не більш …

Ото ж бо відчуваю розлад у відчуттях: очі підказують, що швидкість чимала, а слух, руки, все тіло сперечаються – не може бути, адже немає ніякої напруги, тремтіння сталевих м’язів, які протестують стогонів розривається простору. З такою чудовою шумо- і віброізоляція стикаєшся нечасто.

Якщо бути точним, рівень шумового впливу “Еспас IV” на 50% нижче допустимої межі і становить 71 дБ (А). Але ж під капотом аж ніяк не “швейна машинка” – наймогутніший турбодизель, який коли-небудь встановлювали на міні-вени: шість циліндрів, три літри, 180 сил. Втім, гамма силових агрегатів досить широка, в ній шість моторів – можна вибрати і скромніше. Наприклад, один з двох економічних турбодизелів: 2,2 л (150 к.с.) – цього передрікають максимальну популярність і до 50% продажів, або 1,9 л (120 к.с.). Є пара дволітрових бензинових в атмосферному (140 к.с.) або турбонаддувним (165 к.с.) варіантах. Для моторів слабший призначена шестиступінчаста механічна коробка передач, для потужних – адаптивний п’ятиступінчастий “AWтомат” з можливістю ручного управління. На самій вершині – 3,5-літрова бензинова “шістка”, майже в два з половиною сотні сил. Це рекорд потужності для міні-венів – саме такий “Еспас” я і отримав через пару годин. Ну-у-у, скажу я вам, назвати його вагоном просто не повертається язик – в спринті він не поступиться більшості швидкохідних седанів, прискорюючись до 100 км / год за 8,1 с і досягаючи максимальної швидкості 225 км / год!

Поява таких потужних силових агрегатів не випадково. Справа в тому, що творці “Еспас” націлили його на найпрестижніший сегмент ринку – представницький Е-клас, в якому новий міні-вен буде виділятися лише формою кузова. Що стосується оснащення, комфорту, безпеки – все за найвищими стандартами. Наприклад, власник буде ідентифікований AWтоматіческі – по картці, захована абикуди в гаманець. Досить підійти до дверей і взятися за ручку – замки миттєво розблоковуються. По картці ж будуть відновлені індивідуальні регулювання сидіння, дзеркал, аудіо- та кліматичної систем. Залишиться тільки натиснути кнопку пуску двигуна. Після цього електроніка перевірить тиск в колесах, висвятив значення на центральному дисплеї, а в момент початку руху AWтоматіческі відпустить гальмо стоянки. Все, як на представницькому “Рено Вель Сатіс”.

У дощ самі собою оживуть склоочисники, ввечері включаться біксенонові фари з AWтоматіческой регулюванням. Цікава особливість – перемиканням на ближнє світло відає спеціальна шторка в фарі.

Залежно від швидкості рівень звуку Hi-Fi відрегулює аудіосистема “Гран Аудіторіум”. Мало одного звуку – замовте зображення разом з цілою DVD-студією: програвач, два рідкокристалічних дисплея в передніх підголівниках, дві пари бездротових навушників, відеокамеру або цифровий фотоапарат, пульт дистанційного керування. На цьому тлі навіть ніяково говорити про такі тривіальні речі, як круїз-контроль або датчики паркування.

Свого часу “Еспас III” вразив мене комфортабельним салоном з багатющими можливостями трансформації – модель четвертого покоління пішла ще далі. Звичайно, тут є шторки, підлокітники, що відкидаються столики, бокси-ніші-кишені загальним обсягом 100 л (!) Та інші приємності, покладені міні-вену. А ось настільки просунутих систем безпеки немає ні у одного вагона – схоже, п’ять зірок з п’яти можливих (за методикою EuroNCAP) на “Рено” хочуть зробити нормою.

Втім, зірки зірками, а не забуті і суто земні турботи. Легку вм’ятину на передньому крилі досить трохи нагріти – і термопласт “норул” відновить первісну форму. Мінімізовані і наслідки зіткнень на швидкостях до 15 км / год – радіатор, крила і лонжерони залишаться цілими. Інтервали між замінами масла збільшені до 30 тис. Км або двох років (20 тис. Км для шестициліндрових двигунів), повітряний фільтр доведеться міняти тільки через 60 тис. Км, свічки і ремінь газорозподілу прослужать 120 тис. Км, а випускна система з нержавіючої сталі , схоже, переживе не одну зміну власника. Як результат, вартість обслуговування в порівнянні з попередньою моделлю скоротилася вдвічі.

Конструкцією і компонуванням “Рено-Еспас IV” повторює міні-вен попереднього покоління: несучий кузов, передній привід з поперечним розташуванням силового агрегату, спереду – стійки “Мак-Ферсон”, позаду – нерозрізна балка.

За рівнем пасивної безпеки “Рено-Еспас IV” обігнав усіх однокласників і впритул наблизився до представницьких AWтомобілям: триточкові ремені безпеки у всіх крісел, причому у передніх – по два піротехнічних натяжителя (на кожну гілку); вісім подушок безпеки, включаючи адаптивні фронтальні і повнорозмірні бічні шторки; надувні порожнини в подушках задніх сидінь, що перешкоджають ковзанню пасажирів. Крім того, застосування стали з надвисоким межею плинності підвищило енергопоглинаючі здатність кузова в 2,5 рази.

Половину скляного даху займає гігантський прозорий люк площею 2,16 м2 – кажуть, найбільший в сучасному AWтомобілестроеніі. Загальна ж площа скління досягає 7,42 м2! При бажанні можна сховатися шторкою, яка виглядає як абсолютно звичайна стеля.

Пам’ятайте картинки з науково-фантастичних книжок, якими зачитувалися в дитинстві? Там ще були такі обтічні засклені краплі – AWтомобілі майбутнього. Схоже, воно настало …

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ
У 1979 році компанія “Матра” (Matra Automobile) почала роботи зі створення однооб’ємного AWтомобіля, використовуючи в якості прототипу американську модель “Ранчо”. Оцінивши перспективність ідеї, трохи пізніше до розробки підключилася компанія “Рено”, і незабаром був готовий перший проект Р23 на переднеприводном шасі “Рено-18”. Влітку 1984 на заводі “Матра” почався випуск міні-вена “Рено-Еспас”, який за сім років розійшовся тиражем 191 694 шт. З 1988-го в програмі була навіть повнопривідна модифікація. У 1991-му з’явився “Еспас” другого покоління. Примноживши популярність попередника, за наступні п’ять років він був випущений вже в кількості 317225 шт. У самому кінці 1996 року був показаний “Еспас III” – на відміну від попередників з поздовжнім розташуванням двигуна, тут перейшли до поперечної схемою. За неповні шість років продано 357120 міні-венів, включаючи (з 1997 року) і подовжений “Гран Еспас” (ЗР, 1998, № 6). У серпні нинішнього року дебютував вже “Рено-Еспас IV”. До 2009 року планується продати 450000 машин, зайнявши в Європі близько 20% ринку міні-венів. Ці амбітні плани грунтуються на найвищій в сегменті прихильності до моделі – двоє з кожної трійки покупців вже мали раніше “Еспас”.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×