Peugeot 407

Історія Peugeot 407 (Пежо 407):

Модель від компанії Peugeot під індексом 407 постала на суд громадськості в березні 2004 року. В основі автомобіля лежить платформа концерну PSA. Відповідно до моди, Peugeot 407 помітно підріс в порівнянні зі своїм попередником Peugeot 406. Габарити автомобіля: довжина – 4676 мм, ширина – 1811 мм, висота – 1445 мм, колісна база – 2725 мм. Автомобіль вийшов стильним, яскравим і динамічним. Широка колія і приземкувата посадка створюють стрімкий і темпераментний вигляд.

Peugeot 407 2004 рік

Зовнішня елегантність і вишуканість Peugeot 407 доповнюється комфортом і затишком внутрішнього оздоблення. Салон вражає обробкою дорогим м’яким пластиком, витонченим дизайном приладової панелі і фундаментальністю центральній консолі. Приємний на дотик, обшитий шкірою кермо, регулюється як по висоті, так і по вильоту.

На висоті ергономіка водійського місця. Органи управління, розташовані у рульового колеса, і обладнання, згруповане в центрі панелі управління, забезпечують прямий доступ до головних функцій і необхідної інформації.

Багатофункціональний дисплей показує всі пов’язані з аудіосистеми, кондиціонера, бортовому комп’ютеру, а також дату, час доби і температуру навколишнього середовища. До речі, кондиціонер з автоматизованим управлінням, що є великим плюсом по частині комфорту.

Електронна система роздільного клімат-контролю постійно відслідковує рівень вологості і запобігає запотівання скла під час дощу. Крім того, є спеціальний комп’ютер, що порівнює температуру і якість повітря всередині і зовні, і автоматично визначає – чи слід провітрити салон і чи не час задіяти вугільний фільтр, що не пропускає і найменшу пилок.

У салоні достатньо місця і для задніх пасажирів. Примітно, що під ногами центрального заднього пасажира підлога практично плоский. Сидіння дуже зручні, досить жорсткі, з розвиненою підтримкою і забезпечені підголовником в формі коми. Елегантний інтер’єр може бути доповнений шкіряною обробкою.

Peugeot 407 2004 рік

Панорамне вітрове скло з великим кутом нахилу забезпечує прекрасний огляд дороги, створює враження великого простору і гарного освітлення в салоні. Для того щоб ефективно очищати площу лобового скла від бруду, в Peugeot 407 застосована «орні» схема склоочисників.

Peugeot 407 володіє містким (407літров) і зручним багажником, в якому, завдяки відсутності колісних арок, можна легко розмістити громіздку поклажу. Для максимального обсягу корисного простору багажника можна скласти заднє сидіння. Передбачено також і безліч різних місць для зберігання дрібниць: бокс в підлокітнику, місткий «бардачок», плюс висувною підстаканник.

Лінійка силових агрегатів представлена ​​6 двигунами: дизельний (HDi), 16-ти клапанний, об’ємом 1,6 л. потужністю 106 к.с .; дизельний (HDi), об’ємом 2,0 л., потужністю 133 к.с .; бензиновий 1,8 л., потужністю 118 к.с .; бензиновий 2,0 л., потужністю 130 к.с .; бензиновий 2,2 л., потужністю 158 к.с .; бензиновий V6, 3.0 л., потужністю 211 к.с.

Активна безпека включає в себе систему стабілізації останнього покоління ESP (Electronic Stability Program), яка поєднує п’ять функцій:

ABS – антиблокувальна система дозволяє уникнути блокування коліс при екстреному гальмуванні

AFU – система допомоги при екстреному гальмуванні в разі необхідності надає гальмування збільшену ефективність

ASR – антипробуксовочна система дозволяє уникнути пробуксовування коліс в разі їх слабкого зчеплення з дорогою

REF – система електронного розподілу гальмівних зусиль

CDS – система динамічного контролю стійкості

Peugeot 407 2004 рік

Пасивна безпека включає: посилений каркас кузова, який має програмовану деформацію і розрахований на поглинання розсіяною енергії в разі удару, і дев’ять подушок безпеки: крім фронтальних, бічних і віконних фіранок є ще й подушка, «зашита» під рульовою колонкою, щоб уберегти коліна водія.

Peugeot 407 першим в світі з серійних автомобілів отримав принципово нову підвіску, в якій роль амортизаторних пружин виконують пари важелів і принцип якої – функціонально розділити механізми, що відповідають за вертикальні переміщення кузова і поворот коліс. Передня підвіска – на подвійних поперечних важелях. Ззаду – нова «многоричажка» з підрулюючим ефектом. А переважання алюмінію і його сплавів в якості матеріалів підвіски підвищує зносостійкість деталей і вузлів, зменшуючи одночасно загальна вага конструкції.

Практично всі версії оснащені автоматичним включенням зовнішнього світу в темний час доби, що надає комфорт водієві під час руху в тунелях і з настанням темряви. А система «follow me home» дозволяє фарам залишатися включеними кілька секунд після виключення запалення, забезпечуючи зручність власникам 407-й при виході з машини і відкриванні дверей гаража або дверей будинку.

В опціях можна замовити ксенонові фари з автоматичним коректором і склоочисником. Peugeot 407 – автомобіль з власним характером. Його легко дізнатися в міському потоці по величезній емблемі на капоті і значною решітці радіатора. Величезний передній бампер виконує декоративні та аеродинамічні функціі.Блок-фари складного профілю затікають на передні крила, а вертикальні противотуманки зрушені до самих краях бампера. Коефіцієнт аеродинамічного опору Сх = 0,29.

Peugeot 407 2004 рік

Нижня частина кузова візуально посилена рельєфними порогами, що оперізують машину по периметру. Задня частина опрацьована не менш ретельно – незвичайна оптика і маленький спойлер в кришці багажника надають виразності і роблять загальний вигляд цілком закінченим. Особливу увагу заслуговує конструкція заднього бампера. Створюється враження, що його практично немає.

Через чотири роки, модель вирішили трохи освіжити і піддали рестайлінгу. Злегка, в дуже скромних нюансах змінився зовнішній дизайн. Трохи переделаникое-какіеоргани управління в салоні, та трохи багатшими стала комплектація. Загалом, було пророблено цілком традиційна робота щодо поліпшення окремих якостей автомобіля.

Екстер’єр Peugeot 407 став трохи більш представницьким і одночасно більш спортивним. Пофарбовані в колір кузова (замість колишніх чорних) накладки на боковинах і бамперах надали автомобілю більш динамічний вид. Величезна чорна паща переднього повітрозабірника стала виглядати презентабельний завдяки появі хрому на її решітці. Задня частина отримала оновлену оптику з прозорою центральною секцією. З’явилася імітації дефлектора в нижній частині бампера, а захисні накладки зменшилися в розмірах. У кормі універсала також відбулися невеликі зміни, але вони торкнулися в основному ліхтарів, які придбали яскраво виражені точки світлодіодів. Перелицювання зовнішності відбилася на габаритної довжині – седан виріс на 15 мм, а універсал – всього на 2 мм.

Peugeot 407 2008 рік

Інтер’єр придбав наліт солідності. Обертові ручки управління «музикою», кліматом і навігацією знайшли хромоване обрамлення. Найбільш дорогі версії моделі тепер можуть похвалитися обробкою центральної консолі, дефлекторів системи вентиляції і дверних ручок, що імітує рояльний лак.

Автоматичні режими управління фарами або склоочисниками тепер включаються простим переказом важелів у відповідне положення. Пропоновані в Європі розважально-навігаційні системи придбали нові можливості по відтворенню та зберігання цифрових музичних файлів. До того ж до заднього парктронику з’явився передній, що, з огляду на довгий передній звис моделі, дуже до речі.

Європейська гамма моторів для Peugeot 407 виглядає переконливо. Чотири бензинових – від 1,8 л потужністю 125 к.с. до 3,0 л видає 211 к.с. і п’ять турбодизелів HDi – від 1,6 л до 2,7 л. Рестайлінговий Peugeot 407 отримав оновлений 2,0-літровий дизельний HDi, потужність якого зросла до 140 к.с. Цей сучасний дизель витрачає всього 5,6 л палива на 100 км, викидає 150 г СО2 на кілометр і відповідає екологічному стандарту «Євро-5». Ще є 1,6-літровий 110-сильний двигун і новітній 2-х літровий Bioflex, здатний працювати на біоетанолі.

У Франції до класифікації AWтомобілей підходять просто, особливо не церемонячись, хоча і враховують їх призначення, габарити, інші особливості. Є у них AWтомобілі міські, є міні-вени, є машини сімейні … Однак ніхто не заважає, скажімо, на міському AWто поїхати в село, а в компактному перевозити об’ємні вантажі. І вже, звичайно, для управління «сімейним» зовсім не потрібно попередньо одружитися або вийти заміж. Як би там не було, статистика продажів «сімейних» машин мала явну тенденцію до зниження. Але може, в даній категорії за останній час не було нічого видатного? Що ж, поява «Peugeot 407» позбавляє подібні пояснення грунту.

НОТАТКИ фелинологами
Поле, на якому 407-й належить доводити свої чесноти, для самої компанії не просто один із сегментів ринку, на якому «Пежо» традиційно була сильніше інших. Переді мною, виблискуючи синім лаком, стояла сама трепетна надія відомої марки.
Перше, що звертає на себе увагу, так це виразна, навіть трохи пристрасна решітка радіатора. Хтось скаже, що її форма – подальший розвиток рестайлінгової версії «Peugeot 406 Купе», але, на мій погляд, вона як дві краплі води схожа на аналогічний елемент «Феррарі-612 Ськальетті». (Як відомо, ательє “Пінінфаріна” активно співпрацює і з «Пежо», і з «Феррарі»). А може, це свідомий хід французьких дизайнерів, які особливо хотіли підкреслити спортивний характер нової моделі.

Ще кидаються в очі великий передній звис, продиктований міркуваннями пасивної безпеки (через нього передня частина здається непомірно довгою), і величезна вітрове скло. Хто знає, може, завдяки конструкції носової частини 407-я отримає п’ять зірок на тестах EuroNCAP. Так чи інакше, ці елементи задали основні пропорції кузова. Щоб залишитися в розмірах, властивих класу, від ідеї збільшити багажник довелося відмовитися.

Головний дизайнер «Пежо» Жерар Вельтер зазначає, що нової 407-ї притаманні більшою мірою динамізм і котячі риси. Мені й справді здалося, що в профіль лінія даху нагадує вигнуту котячу спину. А розкосі очі-фари, що заходять далеко на капот? А пятіспіцевие колісні диски – чому не п’ять подушечок на лапах? Та й геральдика з величезними левами на капоті і кришці багажника підкреслює схиляння творців перед царем звірів.

НАВАЛА ДИЗЕЛІВ
Під стать живим родичам, леви AWтомобільние також відрізняються завидними жвавістю і запасом потужності завдяки набору з восьми двигунів (чотири дизельних і чотири бензинових), пропонованих для «Peugeot 407». Найбільш потужний мотор – 3-літровий бензиновий V6 розвиває 211 л. с. і комплектується шестиступінчастою «AWтоматом», який вперше з’явиться на переднеприводном AWтомобіле з поперечним розташуванням двигуна. Але дизель з турбонаддувом, створений у співпраці з «Фордом», здається, ще цікавіше. При обсязі 2,7 л він видає 200 л. с. Однак перш ніж влаштуватися під капотом у 407-й, що станеться тільки в майбутньому році, ТАКИЙ двигун з’явиться на «Ягуарі S-тип» і «Peugeot 607». З огляду на зростаючу популярність дизелів в Європі, цікаво було познайомитися з найпопулярнішим, як очікують, мотором для 407-й – об’ємом 2,0 л, 136 л. с., комплектуються шестиступінчастою механічною коробкою.

Але перш ніж спробувати «царя звірів» на ходу, освоююся з інтер’єром. Ніяких новомодних козирків в центрі панелі, ніяких цифрових приладів – тільки стрілки на добре читаються циферблатах. Все дуже строго і академічно. Дисплеї навігаційної системи і кліматичної установки сусідять в єдиному блоці праворуч від водія на рівні приладового щитка.

З комфортом влаштуватися за кермом не становить жодних труднощів. Відсутність тунелю на підлозі робить зручніше посадку ззаду, де передбачено три місця. Мені довелося проїхатися ззаду третім. Скажу чесно, побоювався, що буде тісніше. У порівнянні з попередницею місця для ніг задніх пасажирів залишили трохи менше, але зауважу, що в більшості машин зручності задніх пасажирів залежать від габаритів сидять спереду. Зате у задніх сидінь тепер відкидаються не тільки спинки, але і подушки – легше стало розмістити подовжені вантажі при збереженні пасажирських місць.

КОНСТРУКТОРИ ВИПУСКАЮТЬ кігті
Заводжу мотор, звичним рухом включаю задній хід (мені потрібно було спочатку розвернутися) – і нате: машина смикається і глухне. Ай-ай-ай, коробка передач-то шестиступінчаста, щоб включити задню, потрібно підтягнути стопорне колечко. Я ж AWтоматіческі включив … шосту. Більше помилок не повторював. І «Peugeot 407» мене не розчарувала. Навпаки, розганяючись і направляючи машину у віраж, відчував впевненість, що новинка з емблемою лева на радіаторі може служити зразком поведінки на дорозі.

Неголосний звук дизеля на холостих обертах миттєво розчинявся, варто було рушити з місця. Вже після третьої передачі починався політ – стрілка спідометра переходила сотенний кордон. Машина йшла надзвичайно легко і, напевно, так само легко розміняла б другу сотню. Але розганятися до максимальної швидкості 208 км / год я не став – не було відповідних умов.

Мені довелося вести 407-ю по сухому і по мокрому асфальту, за прямими і кривими різного радіусу, гальмувати на сухому і мокрому покритті в повороті і на прямій. Враження таке: чим важче завдання ставиш перед машиною, тим успішніше вона з нею справляється.

Багато в чому це заслуга підвіски. Передня виконана за сучасною схемою з поворотною цапфою. Функції відбою підвіски і повороту керованих коліс в ній розділені, що забезпечує підвищену чіткість рулювання і впевненість у проходженні поворотів. На 3-літрових версіях передбачено зміну жорсткості кожного з амортизаторів залежно від характеру руху. Тоді поведінку машини на дорозі стане ще більш дисциплінованим. Задня підвіска «Peugeot 407» цікава тим, що пружини і амортизатори сильно нахилені всередину: тим самим досягається економія місця в багажнику.

Відомо, що дощі нечасті в савані. Тому важко уявити, як полюють леви в негоду, та й полюють взагалі. Цікаво, як ковзають їх лапи по розкислому грунту? І адже обходяться без АBS і ESP. Сучасні AWтомобілі неможливо уявити без цієї електроніки, питання тільки в швидкості процесорів і налагодженості програм. За першим враженням, ESP нового покоління, що управляє гальмуванням кожного колеса окремо і забезпечена контроллером стабілізації курсу, негайно вловлює і компенсує недостатню або надмірну обертальність AWтомобіля (зрозуміло, в рамках законів фізики). Однак відчути це можна тільки в порівнянні з іншими AWтомобілямі.

Чимало зроблено і в області пасивної безпеки. Дев’ять надувних подушок, включаючи ту, що під рульовою колонкою. Спеціальні зони деформації в передній частині, в тому числі і для запобігання травм пішоходів. Обиватель, навіть в левової шкурі, повинен відчувати себе захищеним і не ображати інших.

Два дні я їздив в AWтомобіле категорії «сімейний», але жодного разу не зміг дорікнути його в тому, що він недостатньо швидкий або зволікає з поворотом. Ні на мить не покидало відчуття спортивного азарту, закладеного в «Peugeot 407» ще на генетичному рівні. Так з якого дива я вбив собі в голову, ніби левова міць стала заручницею французькою класифікацією і дисонує з певним соціальним становищем? Зрештою, леви адже теж живуть сім’ями. І від цього не перестають бути левами.

Головний дизайнер «Пежо» Жерар Вельтер (Gerard Welter):
Коли замислюються над дизайном нового AWтомобіля, то перш за все звертають увагу на історію марки, на її імідж: грунтуючись на цьому, машині надають спортивність або якісь інші відтінки. Для «Пежо» все засновано на іміджі лева – царя звірів. Лев – це той генетичний код, який дозволяє дизайнерам «Пежо» вибудувати ціле. Нам залишається організувати простір навколо емблеми. Щоб машина виглядала сучасно, потрібно спочатку попрацювати над лінією капота, що переходить в вітрове скло, яке має бути обов’язково великим і стрімко нахиленим. Тоді ми отримуємо ту виразність, яка впливає на весь інший вигляд.

Італійські дизайнери з «Пінінфаріни» – постійні консультанти «Пежо». Але ми залучаємо і інших фахівців, щоб врахувати якомога більше точок зору. Проте, над корінними питаннями дизайну в «Пежо» завжди працювали самостійно і знаходили кращі рішення. Ось чому наші машини виразні і привабливі.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×