Peugeot 406

Історія Peugeot 406 (Пежо 406):

Дебют Peugeot 406 відбувся в жовтні 1995 року. Стилісти Peugeot об’єднали класичний стиль з елементами сучасного дизайну, і вийшов гарний і елегантний автомобіль. Плавні лінії, виразний впізнаваний дизайн, динамічний силует, потужна нізкоопушенная передня частина корпусу, втоплені бампери, доповнюють картину мигдалеподібні фари. Через кілька років Peugeot 406 став одним з найпопулярніших представників бізнес-класу в Європі.

Зберігши риси фірмового стилю, Peugeot 406 перевершує в розмірах попередню модель 405. Вийшов один з найбільших седанів середнього класу – агресивний, але елегантний і витончений. Особливо ефектно виглядає вид спереду: через плоского капота і широкої колії створюється відчуття, що автомобіль на дорозі стоїть, як влитий.

Іншою відмітною досягненням Peugeot 406 є блискуче поєднання комфорту і безпеки. Інтер’єр автомобіля поєднує в собі високий комфорт і ергономічний дизайн. Внутрішньому пишності дизайну салону не завадив ні потужний корпус кузова з запрограмованими зонами деформації, ні вбудований каркас сталевих балок під передньою панеллю, ні унікальна комплексна система захисту від бічних ударів. Ідеально опрацьовані з позицій ергономіки органи управління і контрольні прилади, широкі діапазони регулювань сидінь і просторий салон роблять Peugeot 406 виключно зручним для водія і пасажирів.

Peugeot 406 пропонувався в трьох рівнях оснащення: базовий SR (найбільш поширений), ST з велюрової обробкою салону, кондиціонером і електропакетом, а також топ-версія SL з шкіряним салоном і клімат-контролем.

Восени 1996 року за тим же індексом на світ з’явився респектабельний універсал Break. Гарний і місткий (обсяг багажника при складених задніх сидіннях одна тисяча сімсот сорок одна л), універсал якнайкраще підходив для потреб практичних європейців.

У 1997 році громадськості представили Peugeot 406 купе, дизайн якого створювався, за доброю традицією Peugeot, спільно з відомим італійським ательє Pininfarina. Однією з головних особливостей купе є змінна жорсткість підвіски. Водій має можливість самостійно її варіювати за допомогою спеціальної кнопки на панелі управління. Дана система наділила купе однаково надійним поведінкою на будь-яких швидкостях.

Під капотом Peugeot 406 купе знаходиться V6 об’ємом 3 літри потужністю 167 к.с.

Гамма силових агрегатів складається з двигунів дісталися у спадок від Peugeot 405 і нових, які втілили в собі останні розробки мотористів Peugeot. На вибір пропонуються два бензинові двигуни: 1,8-літровий нового покоління (варіант з каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів) і відмінно зарекомендував себе 2-літровий / 135 л.с. двигун. Обидва агрегати оснащені 16-клапанним газорозподільним механізмом, який дозволив значно поліпшити їх характеристики. Дизельні двигуни також представлені двома модифікаціями: сучасним і економічним 1,9-літровим двигуном з газотурбінним наддувом і технічно досконалим 2,1-літровим двигуном потужністю 110 к.с., який оснащений турбокомпресором, трьома клапанами на кожен циліндр і системою впорскування палива з електронним керуванням.

У 2000 році Peugeot 406 піддали рестайлінгу. Модернізація припала до речі, так як обсяг продажів став падати, а посвіжілий модель повинна була забезпечити очікуваний приріст замовлень. Робота над новою версією також проводилася в співдружності з Pininfarina. Відмінності оновленого Peugeot 406 від попередника можна назвати помітними, проте дизайнерські новації все ж присутні. З’явилася нова оптика: більш витягнуті блок-фари з розсіювачем з зносостійкого пластика і відбивачем «кришталевого» типу, повністю червоні подвійні задні ліхтарі, протитуманні фари – в стандартній комплектації.

Стилю і виразності додає чорна мелкоячеистая решітка радіатора. Бічні молдинги підкреслює хромована смужка. Зроблені з більш пружних матеріалів бампери стали більш округлими. Відчуття солідності автомобілю додали укрупнений логотип компанії в центрі решітки радіатора, а також став більш опуклим капот. Передні і задні захисні накладки на 4 см збільшили довжину модернізованої версії, довівши її до 4,6 м. Слід також додати, що на все без винятку модифікації Peugeot 406 тепер стали встановлювати 15-дюймові колеса. Позитивні зміни торкнулися і оформлення інтер’єру.

Головне нововведення передній консолі – великий дисплей бортового комп’ютера, на який виводяться попередження про несправності систем, малому запасі палива, відкритих дверях і т.п., а годинник, календар і показання термометра присутні постійно.

Водійське сидіння тепер володіє регулюванням кута нахилу а в комплектації SV електропривод став стандартом. Ззаду додався третій підголовник, а також захисна шторка заднього скла. Базова комплектація включає гідропідсилювач керма, центральний замок з дистанційним управлінням, іммобілайзер, бортовий комп’ютер, передні і задні склопідіймачі, клімат-контроль, протитуманні фари, підігрів передніх сидінь, аудіосистему, зовнішні дзеркала з електроприводом і обігрівом, датчик дощу і литі диски.

Просторий, комфортабельний і ергономічний салон готовий прийняти до 5 осіб. Завдяки складним по частинах заднім сидінням 406-я модель володіє досить значним за обсягом багажником.

Високий рівень активної і пасивної безпеки забезпечується за рахунок ABS, яка входить в стандартну комплектацію, а також фронтальних і бічних подушок безпеки для водія і переднього пасажира.

Передня підвіска – McPherson. Задня підвіска повністю незалежна, пружинна, багатоважільна, з пасивним підрулення і з прогресивною характеристикою. Володіє завидною надійністю і довговічністю.

Серйозні зміни відбулися в конструкції гальмівної системи. Пам’ятаючи про те, що найбільш слабкою ланкою в першій фазі моделі були задні барабанні гальма, конструктори компанії встановили в «стандарті» дискові.

Крім оновленого кузова і внутрішньої обробки 406-й отримав більш досконалі, з технічної точки зору, силові агрегати. Peugeot 406 став комплектуватися бензиновим двигуном EW10 потужністю 137 л. с., а також дизельним з прямим уприскуванням палива HDI. Що стосується бензинового двигуна, то придбавши 5 додаткових сил і помітно полегшало, він дозволив автомобілю відчувати себе на трасі куди більш впевнено, ніж раніше.

Наслідуючи передові ідеї, втілені в 406 моделі, новий Peugeot 406 зберіг свій висококласний імідж. З’явилися зміни тільки підкреслили і прикрасили видатні якості автомобіля, а дизайнерські інновації надали ще більшу елегантність.

Сьогодні 406 модель поступилася місцем Peugeot 407.

ЩО ВСЕРЕДИНІ?
Перш за все, відчуття простору. Воно народжується, коли сідаєш на місце водія, посилюється, поки розміщується на задньому сидінні, і досягає апогею, коли лізеш в “бардачок” або відкриваєш багажник. Тепер трохи докладніше. Можливість зручно розташуватися за кермом забезпечують два регулювання керма і три – водійського крісла. Педальний вузол і зручність користування органами управління нарікань не викликають. Хіба що коробці передач можна поставити п’ять з мінусом – чіткість включення передач неідеальна. Так, ось ще що. Регулювати кут нахилу водійського сидіння краще з відкритими дверима – якщо її закрити, дістатися до заповітного коліщатка заважає підлокітник на двері.

На традиційне запитання: “на скількох розраховані задні сидіння?”, Відповімо так – на 2,8 людини. Вважайте, що це комплімент. Адже ні в одному AWтомобіле цього класу трьом сідокам НЕ буде ззаду так само зручно, як двом. В “Пежо” вони навряд чи поскаржаться на тісноту. Ногам місця досить, голові – цілком, хоча і без особливого запасу, плечах – ну, їй-богу, не повезете ж ви ззаду трьох гвардійців.

Якщо ззаду тільки двоє, там дуже зручно. Широкий підлокітник, що висувається з спинки, дозволяє користуватися відразу обом. А якщо ззаду немає пасажирів, через той же підлокітник (відкривши додаткову кришечку) можна пропустити довгоміри, що не помістилися в багажник. Мало? Відкиньте сидіння – хочете вузьку частину, хочете – широку, хочете – обидві. З огляду на і без того великий багажник, вийде міні-вантажівка в кузові седана. До речі, кому дійсно потрібен “вантажівка”, придивіться до універсалу “Брик” – він, крім іншого, на 138 мм довший.

ЯК ЇДЕ
Вибираючи найбільш точне визначення, зупинилися на тому, що перш за все “приємно”. Саме так. Є AWтомобілі, які їдуть “добре” або “правильно”, а “Пежо” – перш за все приємно. У його підвісках не відчуваєш зубодробительного, властивої іншим конкурентам, “заточеним”, як кажуть, під AWтобани. Навіть жорсткості, мабуть, немає. Більшість сучасних AWтомобілей балансують на тонкій грані між жорсткою і просто щільної підвіскою. Наш “француз” трохи м’якше, делікатніше, чи що. Енергоємність його підвіски досягається досить великими ходами – в “Пежо» не здригаєшся, переїжджаючи через “лежачих поліцейських”, в той час як машина з короткоходной підвіскою змушена мало не переповзати така перешкода.
При цьому і на шосе AWтомобіль адекватно реагує на дії водія – без задумі і великих кренів. Непогано працюють амортизатори, які, до речі, “Пежо” сама і проектує. Свій внесок вносять шини – Dunlop SP Sport розмірністю 195 / 65R15 (на більш “заряджені” версії ставлять колеса іншої розмірності). Вони досить детально передають дрібні дефекти дороги, іноді шльопають на стиках асфальту, але в той же час дозволяють тонко відчувати кожен поворот. Кермо – в міру “гострий”, має гарну чутливістю при малих переміщеннях і, якщо говорити про комфорт і керованості, явно тяжіє до останньої. Адаптивний підсилювач рульового управління при русі по трасі робить його менш чутливим. Цікаво, що коефіцієнт посилення у машини з чотирициліндровими двигунами залежить від оборотів мотора, а з шестициліндровим – від швидкості руху AWтомобіля.

Завершимо розповідь про їздових якостях “406-го” на коробці передач. Не те щоб вона помітно впливала на зчіпні властивості шин або роботу підвіски, тут інше – вона формує настрій водія.

На “Пежо” з 1,8-літровим мотором коробка передач “в одній упряжці” з комфортною підвіскою. Передачі досить довгі, розгін рівний, часто маніпулювати важелем не доводиться. Такий собі варіант для їзди з гідністю: хочете – повільно, хочете – швидко. В останньому випадку вам допоможуть чуйний кермо і “точні” в своїх реакціях шини. Іншими словами, компроміс по-французьки. Кермо і шини готові їхати дуже швидко, а підвіска і коробка передач налаштовують на солідність. А загальне враження – “приємно”.

Одна особливість. При значному дорожньому просвіті – 178 мм (за даними виробника) досить низько висить передній бампер. Це добре позначається на аеродинаміці, але вельми обмежує їзду по путівцях. Правда, днище такої машини навряд чи буде пошкоджено – спочатку буде бампер.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×