Peugeot 306

Історія і огляд моделі

Взимку 1993 року модельному ряду компанії Peugeot з’явився AWтомобіль з індексом 306 і кузовом хетчбек. За своїм розміром модель потрапила в Golf-клас, де склала гідну конкуренцію таким AWтомобілям як Opel Astra, Ford Escort, Mazda 323.

Лінійка силових агрегатів була представлена: трьома бензиновими двигунами 1,4 л / 75 к.с., 1,6 л / 88 к.с., 1,8 л / 101 л.с. і одним турбодизелем 1,9 л / 92 к.с. Через півроку на Peugeot 306 з’являється AWтоматіческая КПП і атмосферний дизель 1,9 л / 69 к.с.

Восени 1993 року випускаються версія XSi з бензиновим двигуном 2,0 л / 121 л.с. і версія S16 з бензиновим 16-клапанним двигуном 2,0 л / 152 л.с.
З’являється Peugeot 306 з кузовом кабріолет.

По суті, Peugeot 306 S 16 – це дорожня версія ралійного Peugeot 306 Maxi. Випускають S 16 тільки в 3-дверному варіанті. Оснащувався 6-ступінчастою КПП і АBS 5-го покоління.
Через рік виходить хетчбек з 5-дверним кузовом. А Peugeot 306 Cabriolet отримує титул «Кращий кабріолет 1994 року».

У 1995 році модельний ряд поповнюється седаном Peugeot 306. З’являється нова версія торсіонної задньої підвіски з самоподворачіваніем коліс в сторону повороту, що дозволило істотно підвищити стійкість AWтомобіля.

У 1996 році випустили заряджену версію GTi оснащену бензиновим 16 -клапан двигуном 2,0 л / 163 л.с. і 6-ступінчастою КПП.

У 1997 році через 4 роки після початку виробництва здійснили рестайлінг. З’явилася версія Break з кузовом універсал.

Автомобіль став більш елегантним, компактна передня частина придбала динамічний вид, змінилася форма задніх ліхтарів.

Значні зміни торкнулися застосовуваних конструкційних матеріалів, що забезпечують пасивну безпеку AWтомобіля. Крім того, в конструкції кузова передбачені передня і задня зони деформації, що поглинають енергію удару, подвійна поперечна балка даху, передні подушки безпеки (раніше встановлювалися на замовлення).

Зовнішній вигляд несе на собі відбиток французького шарму. Автомобіль вийшов цікавим, самобутнім, привабливим і надзвичайно привабливим. Дизайнерської команді Peugeot допомагала відома італійська студія Pininfarina.

Інтер’єр салону виконаний в тому ж стилі, що і кузов. Таке дизайнерське рішення дозволило створити цілісний, витриманий в єдиному стилі AWтомобіль.

Сидіння з м’якою серединою і жорсткими боковинами забезпечують надійну фіксацію тіла, і в той же час дозволяють відчувати себе досить комфортно. Регулювання водійського крісла дозволяють зручно розміститися водієві будь-якого зростання і комплекції. Дуже до речі і регулювання нахилу рульового колеса.

Приладова панель зроблена в досить тривіальний стилі: дві великі шкали спідометра і годин і дві маленькі – покажчиків рівня палива і температури охолоджуючої рідини. Показання приладів легко і зручно зчитуються в будь-яких умовах.

В цілому інтер’єр салону відмінно продуманий, всередині Peugeot 306 комфортно і зручно.

Що стосується облаштування моделі, то: все AWтомобілі оснащені електронним пристроєм проти викрадення, вбудованим в ключ запалювання; вентиляційний люк встановлюється на замовлення, починаючи з модифікації ХR; протитуманні фари входять в базову комплектацію або є додатковим обладнанням; шкіряна оббивка сидінь пропонується для 4-х і 5-дверних модифікацій ХТ, а також для спортивної модифікації S16.

Для полегшення управління і більш приємного водіння, на деяких модифікаціях встановлювалася AWтоматіческая коробка передач.

Об’єм багажного відділення можна легко збільшити, склавши спинку заднього сидіння. Peugeot 306 з кузовом універсал має багажником в 442 літра, який можна збільшити до 1512 літрів.

У 2001 році виробництво Peugeot 306 було припинено, на зміну прийшла нова модель Peugeot 307.
Самий бойової левеня

Приємно, що в країнах з ідеальними дорогами, щільно розставленими уздовж них бензоколонками і добротно обладнаними AWтомастерскімі, що попадаються на кожному кроці, виростають не тільки “тепличні” шофери, для яких важливий лише результат: мовляв, доїхав, і добре, але і люди, для яких водіння машини – перш за все задоволення.

Саме таким любителям адресовані найпрудкіші моделі в гамі: Volkswagen Golf GTi (215 км / ч), Nissan Almera GTi (210 км / ч), Mazda MX-3 (202 км / ч). Подібні топ-версії зустрічаються і в малому класі, і в середньому, і в великому. В Японії мікролітражні AWтомобільчікі з об’ємом двигуна в 600-800 см куб., П’ятьма клапанами на циліндр і двома турбокомпресорами в порядку речей. Європейські конструктори вважають за краще вправлятися з “бойовими” версіями AWтомобілей побільше, наприклад Opel Corsa GSi. Але найцікавіші роботи і найбільша боротьба за покупця починаються з Golf-класу, на частку якого в Європі припадає 31% продажів.

1 липня 1996 року в ринку з’явився найсильніший конкурент в класі: Peugeot 306 S 16. До речі, у Peugeot і до цього в гамі був AWтомобіль, псував настрій конкурентам, – 306 XSi. По суті, Peugeot 306 S 16 – це дорожня версія ралійного Peugeot 306 Maxi, успішно виступає в Formula-2. Випускають S 16 тільки в 3-дверному варіанті, який зовні майже не відрізняється від звичайного 306-го – навіть трохи змінені покажчики повороту все одно перекочують на інші машини гами в 1997 р Зате під капотом S 16 – 2-літровий двигун з незвичною системою впуску / випуску та 16 клапанами, 6-ступінчаста КПП, АБС 5-го покоління.

Презентацію нової модифікації фірма Peugeot провела у французьких Альпах. Ранок. Гірська прохолода. Коротенька прес-конференція перед тест-драйвом. Інженер трохи розповів про маршрут, зовсім трохи про технічні новинки і дійшла висновку: “Ми намагалися зробити AWтомобіль, який, сподіваємося, вам сподобається”. І все, ніби мова йшла про туристичну поїздку на AWтобусе.

У дворі готелю – парад новеньких Peugeot 306 S 16. Яскраві кольори, в тому числі і бронзовий (швидше, рудий) металік, у всіх машин широка низькопрофільна гума (195/55 R15), зменшений кліренс. Під правим заднім ліхтарем шильдик 306 S 16. В салон кожного автомобіля дбайливо покладені дорожні карти, легенда, магнітна картка для проїзду по платних дорогах. Згідно з легендою, рухатися доведеться вельми інтенсивно: часу небагато, частина маршруту прокладена по гірській дорозі, частина – по AWтостраде. 60 журналістів діляться на пари, водій і штурман, і відправляються в дорогу.

Нам дістався AWтомобіль вишнево-червоного кольору з розкішним салоном і в найбагатшій комплектації: електроприводи дзеркал і склопідйомників, електрорегулювання сидінь (крім нахилу спинки, яку зручніше регулювати саме вручну), кондиціонер, люк, вбудована протиугінна система, незнімна магнітола і т. Д. водійське сидіння встановлено трохи вище пасажирського – ралійний відгомін. Сидіння дуже складної архітектури, але без яскраво вираженої бічної підтримки, як у 405-й. Оббивка комбінована: боковини з натуральної шкіри, а середина подушки і спинки обшита матеріалом того ж кольору (в нашому випадку темно-сірим), схожим на шерсть. Але це алькантара – замша найвищої якості. Сидиш на такому покритті, як приклеєний. Натуральною шкірою обтягнуті і кермо, і головка важеля КПП. Двигун працює з дуже цікавим звуком: ніби й не мовчить, але і не гарчить. А хотілося б, щоб гарчав. Має право.

Перший відрізок шляху: майже не допускає обгонів вузька гірська дорога з закритими поворотами, ідеальною розміткою і не дуже інтенсивним рухом. Майже відразу попався гідний суперник: Golf II GTi, за кермом якого сидів дуже темпераментний француз. Спритно пройшовши серію поворотів, він нарешті звернув увагу, що на хвості у нього висить вишнево-червоний Peugeot. Кинувшись в черговому повороті під вантажівку, на виході він знову побачив у свого заднього бампера той же Peugeot. “Ах так! Я вам покажу!” – Golf помчав ще стрімкіше, часом дуже ризиковано. Водій Volkswagen відмінно знав дорогу, але чисто технічно Peugeot його перевершував. Так ми здолали ще кілька поворотів різного ступеня складності, а потім Golf здався. Зачепивши узбіччя, він невпевнено рискнул, пригальмував, а потім і зупинився. Ми теж пригальмували, а Golf замигав поворотником і тихенько рушив.

Ми показали, що готові слідувати за ним, але Golf дуже повільно звернув на бічну доріжку і, як нам здалося, поважно пішов в сторону бензоколонки. S 16 чудово відгукувався на агресивну манеру водіння. Дорогу тримав так, що навіть в найскладніших поворотах нас не покидало відчуття впевненості, до того ж жодного разу не пішов юзом. До наших швидкісним вправам інші учасники руху поставилися спокійно. Альпійські водії взагалі дуже незворушні люди. Через кілька кілометрів ми побачили на протилежному боці дороги заглухлий Mercedes з причепом-дачею на буксирі. Жінка за його кермом, дивлячись в одну точку, не робила ніяких дій. Водії інших AWтомобілей спокійно чекали.

Вишикувалася черга машин в 30. В кінці її водії безтурботно читали газети. Спокійніше проїхавши залишок гірського ділянки, спустилися в долину і виїхали на AWтостраду. Яка курсова стійкість! І точність. Було заявлено, що максимальна швидкість становить 220 км / год, і спідометр показав саме 220 км / ч. Рульове управління з підсилювачем із змінною характеристикою (як у Peugeot 406) не втрачає інформативності в будь-якому режимі. На великій швидкості в короткому Peugeot 306 немає відчуття, що знаходишся за кермом невеликого AWтомобіля. Їдеш швидко в дуже комфортабельній машині. От і все.

Фінальний відрізок шляху знову захопив нас в гори. Тут ми зустрілися з “рудим” 306 S 16 з нашої групи. Як потім виявилося, за кермом його був польський колега, в минулому дуже сильний ралліст. Ми із задоволенням сіли йому на хвіст і помчали до фінішу. “Рудий” динамічно входив в повороти, дуже красиво стелився по серпантину – тут ми його відпустили і спостерігали зверху. Дивитися на 306 S 16 було не менш цікаво, ніж мчати на ньому. В окремі моменти було особливо добре видно, як працює підвіска. Вона така ж, як і у круто підготовленої версії XSi: передня – псевдоMacPherson з поперечним важелем і стабілізатором поперечної стійкості, задня – знаменита еластокінематіка від Peugeot, рівних якій у AWтомобілей цього класу немає. Трохи про гальма. Вони модифіковані, щоб відповідати динамічним характеристикам AWтомобіля.

У порівнянні з версією XSi збільшений діаметр вентильованих передніх гальмівних дисків – з 266 мм до 282 мм, а товщина з 20,4 мм збільшилася до 22 мм. Задні дискові гальма отримали збільшений поршень гальмівного циліндра, а за розміром залишилися такими ж, як у XSi. Чотирьохканальна АБС Bosch 5-го покоління входить в стандартне обладнання. Кілька приємних годин за кермом Peugeot 306 S 16 показали, що у конструкторів фірми вийшов відмінний AWтомобіль, що називається, “зібраний навколо мотора”. До того ж його потенціал, що набагато перевершує потреби буденної їзди, не стане перешкодою для “тепличного” водія – машина простить йому неминучі помилки. А знавцеві, люблячому активний стиль водіння, Peugeot 306 S 16 доставить саме насолоду.

Коли ввечері ми обмінювалися враженнями, із загальної розмови вирвався діалог: “Їду це я швидко, музика на повну гучність, краса”. “Ти ще й музику слухав ?! А я насолоджувався звуком мотора”.

Peugeot 306 SL
Ця модель з’явилася на 2 роки раніше Bravo, але, порівнюючи вигляд машин, можна подумати, що між ними різниця років в десять. У Peugeot явно застарілий дизайн, зате дуже строгий і спокійний. Fiat ультрамоден, але за його кермом можна легко уявити засмаглого хлопця в “бермудах”, а ось людини в костюмі і з “дипломатом” – ніяк.

На відміну від Bravo, який був непогано обладнаний, Peugeot, який дістався нам, був практично “голим”.

Єдина “розкіш” – електричні склопідйомники в передніх дверях.

Спроба завести AWтомобіль до успіху не привела. В чому справа? Бензин начебто є, стартер крутить справно …

Незабаром з великим подивом виявили ручку підсосу. Мало того, що двигун карбюраторний, так ще й ручної підсос – явний анахронізм для сучасного європейського AWтомобіля, нехай навіть середнього класу.

Рушаємо. Повітряну заслінку доводиться тримати повністю відкритою, оскільки холодний двигун глухне після перезапуску оборотів. 1,4 літра замало для забезпечення гарної розгінної динаміки. За розгону і еластичності руху Peugeot 306 нагадує вазовские переднеприводников. Звичайно, “Запорожці” і “Москвичі” залишаються позаду, а ось з більш серйозною технікою 306-я посперечатися не може.

Жорстка підвіска буде дратувати любителів комфортної їзди, але активним водіям вона явно сподобається.

У міських умовах підвіска відгукується на всі нерівності дорожнього покриття, прекрасно інформуючи водія про те, що діється під колесами, але не особливо досаждая. Але всю красу підвіски 306-й можна відчути лише в полігонних умовах. На крайній випадок підійде порожня заміська дорога, багата поворотами. Ось тут-то все і починається, ось тут-то і розумієш повністю характер цього AWтомобіля! Машини Peugeot завжди славилися своєю керованістю, і 306-я модель не виняток. Відмінна підвіска, чудові зчіпні якості шин Michelin MXT, звідкись з’явився запас тяги двигуна – все це забезпечує прекрасне рух в граничних режимах. У повороті AWтомобіль чітко тримає задану траєкторію, ніби рухається по рейках, а дуже пізно і плавно розвивається знос передньої осі легко коригується газом.

Безумовно, Peugeot 306 SL створений для невибагливого водія, люблячого іноді проїхатися з вітерцем. Аеслі до цієї модифікації додати підсилювач рульового управління, попільнички і магнітолу, вийде непоганий економічний варіант міського AWтомобіля.

Коштують машини приблизно однаково. Але розраховані вони на зовсім різних споживачів. І це далеко не все, що можна зустріти в малому середньому класі. В принципі, навіть найвибагливіший клієнт зможе знайти машину собі до смаку. Виняток становлять лише розміри – любителі великих AWтомобілей середній клас ігнорують.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×