Opel Omega

Дебют першого покоління Opel Omega (під індексом А) припав на 1986 рік. Модель прийшла на зміну Opel Record і Opel Commodore. Автомобіль випускався з кузовами седан і універсал, останній отримав до імені приставку Caravan. Opel Omega володіла широким вибором стандартного устаткування і відносилася до AWтомобілям бізнес-класу.

Інтер’єр лаконічний і строгий. Досить просторий салон доповнюється великим багажником. Відмінна плавність ходу і керованість є основними складовими Omega.

Гамма силових агрегатів була представлена ​​наступними двигунами: бензинові карбюраторні об’ємом 1,8 л; інжекторні об’ємом 1,8i л; 2,0i л; 2,4i; 2,6i; 3,0i, а також дизельні атмосферні двигуни об’ємом 2,3YD і такі ж турбовані (2,3YDT і 2,3DTR). Двигуни агрегатувалися з п’ятиступінчастою ручною коробкою передач або чотириступінчастим AWтоматом, мають зимовий і спорт-режими. Всі гальма – дискові, з вакуумним підсилювачем. Привід на задні колеса.

Omega першого покоління навіть завоювала в 1987 році почесний титул «Автомобіль року». У 1990 році Omega чекала модернізація. Зміни в екстер’єрі були мінімальні.

У 1993 році було прийнято рішення про зняття з виробництва Omega A. Через рік Opel представив друге за рахунком покоління Omega, на цей раз з індексом В. Новинка нагадувала попередницю. Як і раніше пропонувалося: два типу кузова (седан і універсал) і задній привід. Зате список додаткового обладнання помітно поповнився: з’явилися подушки безпеки для водія і переднього пасажира, в комплектаціях з потужними двигунами стали встановлювати кліматичні установки. Заодно були виправлені недоліки, властиві попередниці. Так, наприклад, помітно зросла стійкість кузова, він став менш схильний до наскрізної корозії.

Omega другого покоління, ставши довше на 113 мм, стала виглядати більш елегантно. Новий дизайн відрізняють плавні і обтічні лінії, нове оформлення решітки радіатора і більш складна передня оптика з ксеноновими фарами. Іншими стали і задні ліхтарі – не кажучи про повністю змінених кузовних панелях.

Салон залишився таким же просторим, тому на задньому сидінні з комфортом можуть розміститися троє пасажирів. Щиток приладів став схожий на свого “побратима” в моделі Vectra серії “В”, а саме: широкий електронний спідометр, неповний коло окреслює тахометр. Тут же – світлові індикатори, а з боків – покажчики палива і температури і широкий багатофункціональний дисплей з показаннями бортового комп’ютера. Крім простенької тканинної оббивки, використовуваної на базових версіях Omega, може бути і шкіряна варіація, а в комплектації Sport замість дерев’яних вставок використовується алюміній. Розташування приладів управління вельми зручно.

Сидіння з жорсткою бічною підтримкою мають підвищеним комфортом завдяки подвійній структурі і численним сервоприводом, для управління якими достатньо натискання кнопки. Регульована рульова колонка також допомагає краще розташуватися за ‘кермом’. Оглядовість і шумоізоляція значно покращені. Кліматична установка з вбудованими додатковими протипиловими фільтрами підтримує оптимальну температуру і якість повітря в салоні незалежно від пори року і змісту в повітрі різних викидів.

А що особливо важливо, так це змінилася лінійка двигунів. Зі старих агрегатів був залишений тільки дволітровий одновальний (OHC) 20SE з модернізованою системою впорскування. До нього додалися нові двухвальні (DOHC) двигуни об’ємом 2,0i 16V; 2,5i V6; 3,0 MV6 літра, а також новий турбодизель від BMW об’ємом 2,5 TD. Двигуни і раніше агрегатуються з п’ятиступінчастою ручною коробкою передач або чотириступінчастим AWтоматом. Підвіска всіх коліс – незалежна; передня – типу McPherson, задня – на косих важелях. Гальма: дискові, вентильовані для всіх коліс. Розмір шин: 195/65 НR15. Рульове управління – з гідропідсилювачем. Opel, оснащений ABS і PBS, впевнено і без занесення гальмує і розганяється на будь-якому покритті.

Восени 1997 року лінійку силових агрегатів поповнив 100-сильний 2,0-літровий турбодизель безпосереднього вприскування (витрата палива в місті не більше 9,4 л / 100 км).

Безпеку забезпечують самостабілізується ходова частина DSA з задньою підвіскою, додаткові елементи кріплення коліс, посилені стабілізатори поперечної стійкості і гідроподшіпнікі. А крім цього, на новий Opel встановлені вдосконалений пристрій противобуксовочную контролю Electronic Traction Control, керуюча система контролю роботи двигуна і антиблокувальна – з низьким зусиллям на педаль гальма і високою чутливістю.

Система пасивної безпеки Opel Omega В включає в себе зони зминання кузова; збільшені важелі передньої підвіски, що приймають на себе частину навантаження; посилені пороги; дах і передні стійки; сталеві балки в дверях; посилені рами сидінь та їх спинки, а також складається при зіткненні рульову колонку.

Сидіння забезпечені безпечними підголівниками системи AHR (Active Head Restraints). Всі компоненти системи пасивної безпеки в разі зіткнення діють узгоджено – це називається системою синхронизирующей захисту Synсro. Ось тільки паливний бак встановлений не в найкращому, з точки зору безпеки, місці, а саме: в зоні деформації багажника.

У 1999 році, через шість років з початку виробництва другого покоління, Opel провів модернізацію моделі. Змінилося оформлення передньої і задньої частин кузова, які стали більш незграбними. Змінився салон, і в першу чергу через панелі знову-таки незграбної форми. Нове рульове колесо з чотирма спицями та дверні панелі витримані в єдиному стилі. Кнопки управління електричними склопідйомниками і кнопки електричного регулювання зовнішніх дзеркал перенесені для зручності на підлокітник дверей. Omega стали оснащувати 5 типами силових агрегатів: 3 бензиновими і 2 турбодизелями. Лінійку двигунів відкриває новий 4-циліндровий двигун об’ємом 2,2 л потужністю 144 л. с. Він змінив використовувався раніше 2-литровик (116 л. С.). Встановивши двигун нового покоління, конструкторам вдалося вирішити відразу кілька завдань: підвищити максимальну швидкість, зменшити вібрації (завдяки застосуванню двох балансирних валів), а також знизити витрату бензину.

У 2002 році з’явилися дві V-подібні шістки об’ємом 2,6 і 3,2 л.

Новий Opel Omega успадкував від своїх попередників все ті чудові характеристики, які принесли йому успіх: відмінне співвідношення якості і вартості, потужність і економічність двигунів, великий корисний об’єм і прекрасна керованість.

“Опель Омега-В” (друге покоління) дебютував в грудні 1993 року. Найбільший легковий “Опель”. Двигуни – бензинові об’ємом 2; 2,5 і 3 л або 2,5-літровий турбодизель. У 1997 році з’явився новий дизельний мотор з безпосереднім уприскуванням палива і чотирма клапанами на циліндр. Два типи кузова: седан і універсал.

У своєму класі “Омега” явно ховається за спинами більш знаменитих конкурентів. Є “Мерседес” Е-класу, є БМВ п’ятої серії, а вже тільки після – “Опель Омега”. Чому?
Остання модель “Опеля-Омега” за технічними рішеннями вельми традиційна: класичне компонування, передня підвіска типу “Мак-Ферсон”, задня – незалежна на косих важелях, рульовий механізм типу “гвинт-кулькова гайка”, все гальма дискові. Для випробувань фірмою “Трініті Моторс” було надано AWтомобіль з дволітровим бензиновим двигуном.

У будь-якому ракурсі “Омега” виглядає гармонійно і пропорційно. Однак досягнення цього, схоже, повністю затьмарило ще одну найважливіше завдання дизайну – створення характерного і впізнаваного образу. “Омега” походить відразу на багатьох, більш того, вигляд розмито інтернаціональний – японо-американо-європейський. Недарма янкі “спорудили” з “Омеги” “Кадилак” ціною мінімальних переробок.

Приблизно так само можна оцінити інтер’єр: високоякісні матеріали і ретельне виготовлення не дають приводів для критики, але в той же час не породжують особливої ​​симпатії і відчуття затишку. Втім, оцінки ці суб’єктивні.

На тлі загального прагнення догодити водієві будь-якого зросту і статури “Опель” явно намагається виділитися, і не безуспішно. Діапазон регулювань сидіння просто видатний. Відсунувшись до упору назад, людина середнього зросту з працею дотягнеться до педалей носком черевика. Ще цікавіше, натиснувши кнопку електроприводу, домогтися високої “міні-веновской” посадки, зберігши пару сантиметрів над головою навіть в “верхній мертвій точці”.

Взагалі за цим параметром – висоті салону – “Омега” явно перевершує всіх відомих нам конкурентів. Вона дозволяє і спереду і ззаду їздити в капелюхах, а низькорослим – навіть в циліндрах. Чи потрібно це? Не всім, але для високих – рідкісне гідність.
Комбінація приладів, з характерним “опелівським” “наїздом” спідометра на тахометр, лаконічна і функціональна. По ходу тесту бортовий комп’ютер попутно нагадав про одну з найбільш корисних своїх функцій, коли замість поточної комбінації зі шкалою магнітоли і витратою палива на дисплеї з’явилося повідомлення: “Range 49 Кm” – стільки можна проїхати на що залишився паливі при колишньому темпі їзди.

Динаміку “Омеги” важко лаяти, але ще важче хвалити. У міському потоці дволітрового мотора явно не вистачає. Щоб підтримувати жвавий темп, доводиться досить часто перемикати передачі. Інша справа – заміська магістраль. Якщо рухатися в рівному режимі, 16-клапанна “четвірка” поводиться цілком гнучко і дозволяє машині з трьома пасажирами долати на п’ятій передачі пологі затяжні підйоми.
Протягом усього тесту ми так і не звикли до надмірно довгому ходу педалі зчеплення. А ось перемикання передач – легке і чітке.

Перше, з чим ми зіткнулися по дорозі з Москви на полігон, – прикро неточність рульового управління. У цій справі немає прихованого підступу, швидше навпаки – AWтомобіль відкрито ухиляється від строгого дотримання потрібної траєкторії як на прямій, так і в пологих поворотах. “Розпливчаста” кермо вимагає постійного коректування.
Як би виправдовуючись за це, на звивистих дорогах “Омега” показала зовсім іншу грань характеру. Там, де доводиться повертати кермо на великі кути, її поведінку в корені змінюється. Це вже добре передбачувана, дуже чуйна “класика”.

Перехід від малого зусилля на кермі при невеликих кутах повороту до нормального при дотягнення відбувається теж не кращим чином. Первісне байдужість змінюється сплеском “гостроти”, і маневр виходить різкіше очікуваного. Загальне враження від керованості “Омеги” можна порівняти з бочкою меду, в якій опинився … застарілий нині рульовий механізм.

По плавності ходу “Омега” – типовий комфортабельний “європеєць”. Однак весь спектр недоліків російських доріг вона сприймає впевнено і без істотних нарікань з боку пасажирів. Мабуть, тільки дрібні, різкі нерівності могла б проходити м’якше.

Слабкий гул котяться шин злегка виділяється на грубому асфальтобетоні. На ділянках доріг хорошої якості можна забути і про це джерело звуку.

Багажник дуже великий (530 л) і зручний за формою. Спинка заднього сидіння складається, єдине зауваження при цьому ставиться до виступаючого ребру, що оздоблюють отвір між багажником і салоном.

Роздільну по сторонам роботу кондиціонера варто похвалити разом з простим і зручним управлінням. Але ось ефективності витяжки помітно бракує. Скло запотівають навіть на хорошій швидкості при слабо мряці, а “розморожують” повільно, незважаючи на інтенсивний обдув.

“Омега”, як кажуть, середнячок в своєму класі, без видатних достоїнств, але і без серйозних недоліків. Місткість і низький рівень шуму забезпечують високий комфорт, а класичний задньопривідний характер керованості приносить задоволення на звивистих трасах. У той же час досить важкого AWтомобілю помітно не вистачає потужності. На російському ринку “Омега” куди дешевше своїх конкурентів-“німців”. Її ціна ($ 33 ​​000) менше, ніж у “Мерседеса-Е200” ($ 53 000) і БМВ-520 ($ 42 000), і її можна порівняти з “японцями”: приблизно ті ж “тридцять з хвостиком” коштує дволітровий “Ніссан Максима”.

+ Місткий салон, низький рівень шуму, помірна для свого класу ціна
– Маловиразними зовнішність, невисока динаміка розгону, низька чутливість рульового управління

Дебют “Омеги” пройшов вдало, увінчалися титулом “Автомобіль року”. У 1993 році шрифт змінився – “Омегу” переписали заново, з чистого аркуша. Настільки вдало, що сьогодні, через шість років, не стали міняти радикально “написання”, а лише зробили, так би мовити, шрифт-ліфт. Хоча говорити “лише” про зміну трьох тисяч деталей з восьми, що обійшлася в 300 млн. Марок, не зовсім точно.

Найпомітніша зміна в зовнішності – більш інтернаціональна облицювання радіатора. Її обриси явно стають фірмовими, хоча і роблять “Омегу-2000” не настільки впізнаваною, як попередниця. Не залишилися без уваги конструкторів і багато інших зовнішні елементи, а більш масивні і енергоємні бампери подовжили машину на 113 мм, зробивши її більш представницьким. Відповідними і 17-дюймові колеса, що стали стандартними, поряд з 15- і 16-дюймовими. Ну а ксенонові фари машині такого класу тепер покладені за рангом.

Салон оформлений заново в такому неоконсервативної стилі. У комплектації “Спорт” замість обробки під дерево використовується алюміній. Правіше приладів – дисплей борткомпьютера: він обслуговує також навігаційну систему (встановлюють за окрему плату). Між іншим, її максимальний дозвіл 100 м в 1 см, так що заблукати непросто. Для особливо складних випадків є кнопка “Home” – навігатор дбайливо прокладе найкоротший шлях додому, не забуваючи на вибраному вами мовою попередити про кожному повороті та перешикування.

На центральній консолі – панель клімат-контролю з датчиком якості повітря, придуманим, схоже, спеціально для Росії. Він переводить вентиляцію в режим рециркуляції при проїзді повз чадних вантажівок, смітників, корівників та інших “ароматизаторів”. Трохи нижче – “double-DIN slot” для фірмової аудіосистеми “Сіменс”. Вибагливі меломани можуть встановити замість неї два стандартних блоку – наприклад, магнітолу з еквалайзером або CD-ченджером. Взагалі машина оснащена розумною електронікою по саму пробку бензобака.

Водити нову “Омегу” буде зручно і карлику, і гігантові – кермо вражає діапазоном регулювань, а сидіння до того ж – їх кількістю. У далекій дорозі є де вальяжно розкинутися, нахиливши все крісло назад і навіть висунувши під стегна спеціальну підтримку. Правда, розвинені бічні валики спинки кілька заважають при посадці. Підголівник системи AHR (Active Head Restraints – активний захист голови) нахиляється вперед при ударі ззаду – шийні хребці залишаться цілими (ЗР, 1999, № 10). Само собою, чотири (дві фронтальні і дві бічні) подушки безпеки, протиударні бруси в дверях, піротехнічні натяжители ременів. В універсалі, крім того, передбачений захист від зсуву вантажу в салон при аварії. А вантаж цей може бути чималим, обсяг “чорного ящика” (так називають прямокутну коробку максимального обсягу, яку можна завантажити в машину) – 1235 л. Склавши праве переднє сидіння, можна перевозити не те що лижі – триметровий серфер або … шафа-пенал.

Підвищена увага “караванам” фірма приділяє не випадково: адже в Європі вони складають близько третини машин середнього класу, а серед “омег” – 47%, майже половину! Непросто підтримати імідж великого, порівняно недорогого, практичного, але в той же час престижного сімейного AWтомобіля. Тим більше, що такий характер відлякує ту частину покупців, хто шукає машину “погарячіше”. Саме заради них, а також тому, що через багатшого оснащення новинка поважчала на півтора центнера, з-під капота був вигнаний дволітровий мотор і розроблений новий, об’ємом 2,2 л. З ним “Опель” розганяється до сотні за 10,5 с, досягаючи 210 км / год, замість колишніх 13 с і 195 км / год. Два рядних дизеля і дві V-подібні бензинові “шістки” залишилися без істотних змін.

Чого на “Омезі” зовсім не було, так це багатолітражним мотора. Тепер він є, до того ж американський – благо, класична компоновка дозволяє не соромитися у виборі силового агрегату: V8 об’ємом 5,7 л і потужністю 300 л. с., крутний момент – 450 Н. м Такий же ставлять на спортивні “Шевроле” – “Камаро” і “Корвет” (адже ця марка, як і “Опель”, належить концерну “Дженерал моторс”). Правда, любителям самого “гарячого” доведеться почекати до наступного року.

Що ж, “Омега” сьогодні пишеться сучасно і динамічно, і це нове написання, думається, “читачі” не залишать без уваги. У тому числі і в Росії, де прочитати “нову букву” можна буде вже в жовтні-листопаді за скромні, за мірками цього класу, 29-39 тис. Доларів в залежності від комплектації.

Що прийшла колись на зміну “Сенатору” “Омега” вінчає модельний ряд “Опеля”.
OPEL OMEGA Друге покоління цих машин випускається майже десять років – з 1994 року і ще довго буде користуватися попитом на вторинному ринку. Ціни на топ-модель вельми привабливі: чотирьох-шестирічна “Омега” коштує в Москві близько 10 тис. Доларів. Порівняно дешеві і запчастини, є великий вибір “неоригінал” від відомих фірм. Багато операцій з обслуговування та ремонту цілком під силу власнику.

“Омега” привертає просторим салоном, гарною звукоізоляцією, потужною вентиляцією і спекотної “грубкою” – скла не замерзнуть і не запотіють, – комфортною підвіскою в поєднанні з відмінною керованістю, а частина AWтомобілей комплектувалася також параметричних підсилювачем керма *. До того ж це один з небагатьох нині (поряд з “Мерседесом” і БМВ) AWтомобілей класичної (задньопривідної) компонування. Як то кажуть, для тих, хто розуміє …

ЗАПАС під педаль

Кращий вибір двигуна для “Омеги” – V-подібна “шістка”. Чотирициліндровий для важкої машини слабенький, та й проблем з ним трішки більше. Наприклад, відмова регулятора холостого ходу. Виною тому відкладення, які приносять з собою картерів гази. Промивання вузла не завжди відновлює працездатність. Продовжить життя регулятору додатково встановлюється фірмовий маслоотражатель. З двигунами V6 таких проблем немає.

За ресурсу “четвірки” поступаються “шісток”: 150-200 тис. Км проти 250-400. Витрата масла теж не на користь перших: допустимий – 1,0 і 0,6 л на 1000 км відповідно (реальний приблизно в два рази нижче). Не виключено, що це пов’язано з більшою нагруженностью “четвірок”, особливо при інтенсивному розгоні. При першому ремонті звичайно міняють лише кільця і ​​маслоотражательние ковпачки та притирают клапани. Сліди хона на дзеркалі циліндрів, як правило, зберігаються. Стежити за рівнем масла варто частіше: система мастила живить і гидрокомпенсатори зазорів клапанів, і натягувач ременя ГРМ на двигунах V6. Повітряний коктейль для них згубний.

Не пропустіть термін заміни ременя распредвала – 60 тис. Км або чотири роки для всіх моторів. Одночасно міняємо ролики, а на “четвірках” – і помпу. Не дай бог, заклинить її підшипник – обов’язково зріжуть зуби ременя. Одна втіха – перебирання шестицилиндрового мотора обійшлася б удвічі дорожче (3,2 тис. І 6,5 тис. Доларів відповідно).

Системі харчування корозія не страшна: і бак, і трубопроводи – пластикові. Форсунки служать довго, профілактична промивка їм не потрібна. А ось забиті брудом радіатори не тільки загрожують перегрівом двигуна, але і можуть спровокувати розрядку акумулятора: електровентилятори на “Омега” продовжують працювати і при вимкненому запаленні до п’яти хвилин, споживаючи струм в десятки ампер. Очищати стільники бажано щороку. Мити ж двигун водою не можна: можуть вийти з ладу котушки запалювання, блок управління, генератор. Допускається лише чистка спеціальної “хімією”.

Купивши старий AWтомобіль, поміняйте, крім рідин, ременів і фільтрів, також високовольтні дроти. Досвід показує, що незабаром після 100 тис. Км вони виходять з ладу, викликаючи пробою котушки запалювання – а це вже інші гроші.

Щоб двигун краще пускався, бажано почекати кілька секунд між включенням запалювання і стартера. А перед початком руху трохи прогрійте мотор, поки стрілка покажчика температури не зрушиться від початку шкали. Це дозволить застрахуватися від зворотного спалаху (у впускний колектор) при розгоні – вона може вивести з ладу дорогий датчик масової витрати повітря.

В обслуговуванні V-подібні мотори набагато складніше “четвірок”. Непрофесіоналові не варто братися навіть за заміну свічок і високовольтних проводів. Непросто запам’ятати і розташування ременя приводу допоміжних агрегатів. Буде потрібно спеціальний знімач для заміни паливного насоса.

Всі двигуни “Омеги” досить тихі, за винятком 2,2-літрового. Жорсткий, “дизельний” звук – для нього норма, причому вібрації відчуваються і в салоні. Дизельних “омег” в Росії практично немає, зате трапляються AWто на газі, в основному з Голландії. Від їх покупки краще утриматися. Крім прискореного зносу (прогара) клапанів, у них можуть бути проблеми з регулюванням холостого ходу, особливо з огляду на перепади температур в Росії. Тому, як правило, власники повертаються до рідного бензину, переробляючи систему харчування.

ШАРИКИ ЗА РОЛИКИ

З механічними коробками передач ніяких проблем. Зчеплення служить 150-200 тис. Км з двигунами V6 і 100-150 тис. Км з Р4 (комплекти різні). Визначити його знос можна по положенню педалі: якщо вона піднялася (механізм AWтоподвода вибрав весь хід) і стала “жорсткої”, заміна не за горами. При покупці це привід для гарного торгу.

“Автомат” зажадає перебирання приблизно до 200 тис. Км, але це за умови регулярної заміни масла і фільтра (кожні 60 тис. Км). Іноді взимку через дефект в датчику положення селектора (він знаходиться під днищем AWтомобіля) не вдається включити потрібний режим. Добиратися до місця ремонту доведеться на евакуаторі.

Єдиний карданний шарнір і обидві еластичні муфти уваги не зажадають: служать сотні тисяч кілометрів. Те саме можна сказати і до редуктора. Масло у звичайній коробці і редукторі, залите “на весь термін служби”, бажано міняти кожні 90 тис. Км – наші “терміни” куди більше західних. Але не переплутайте: з двигунами 2,2 л встановлювали диференціал – у нього масло своє.

Приводи коліс служать по 250-300 тис. Км. Після цього неминуче з’являється люфт в шліцах. Міняти краще привід в зборі – люфтят обидві “гранати”. Підшипники ступиці тримаються більше 200 тис. Км; задні на універсалі – близько 170 тисяч, якщо тільки AWтомобіль не взяли участі таксі на ринку.

Стій – РАЗ, ДВА!

Підвіскою тут доведеться займатися не дуже часто. Найслабші вузли – стійки стабілізатора поперечної стійкості служать в середньому 60 тис. Км, сайлент-блоки важеля передньої підвіски – 90 тис. Км. Кульові опори можна замінити окремо. Довговічність їх вражає – 200-250 тис. Км. Визначити, що деталь міняли, просто: на заводі опору приклепують до важеля, а при заміні замість заклепок встановлюють болти з гайками.

Гумові подушки задньої балки, як правило, змінюють через корозію: гума відшаровується від металу. Амортизатори служать близько 200 тис. Км. Передню стійку змінюють в зборі з верхньою опорою: до цього терміну “підходять” подушка і підшипник. Ремонтувати підвіску цілком під силу самому, але міняти сайлент-блоки краще в фірмовому сервісі: потрібні спеціальний інструмент і знання. Чи не зорієнтовані по мітках деталі швидко вийдуть з ладу.

Гальма “Омеги” хороші по всіх статтях: чіпкі, надійні, на всіх машинах – АBS з продуманим алгоритмом управління, що виключає передчасні спрацьовування. Передні колодки у машин з механічною КП зношуються за 30-40 тис. Км, з “AWтоматом” – за 20-25. Задні служать приблизно вдвічі довше. При невеликих річних пробігах міняти їх доводиться з іншої причини: через корозію накладка відвалюється від основи. Дисків – як передніх, так і задніх – вистачає в середньому на два комплекти колодок.

Колодки ручного гальма тут сховані в задній диск, як на “Мерседесі”. Кріпляться вони пружними “солдатиками” до грязеотражательному щиту. Згодом щит прогниває, “солдатики” провалюються, і колодки, отримавши свободу, руйнуються за сотню-другу кілометрів – звичайно, якщо раніше не заклинить колесо. Тому при кожному обслуговуванні заднього гальма перевірте стан щита.

Якщо машина пройшла більш 150-170 тис. Км, придивіться до рульового редуктора і насоса ГУР. Текти рідини з них або гул насоса – привід для серйозного торгу. Агрегати краще міняти. Перебирання обходиться трохи дешевше, але ресурс відремонтованих вузлів невеликий. Інші, менш значні вкладення будуть потрібні приблизно кожні 60 тис. Км: до цього терміну розбиваються наконечники рульових тяг і маятниковий важіль.

МОКРЕ МІСЦЕ

У кузова і електрики спільні вороги – волога і сіль. При покупці звертаємо увагу на внутрішню поверхню передніх арок, зварений стик задніх і низ дверей: якщо герметик по шву спучився, іржаві діри не за горами. Болото під килимками не так небезпечно для підлоги, як для джгута проводів, який за законом підлості проходить в найнижчому місці – під ногами водія і переднього пасажира. Якщо в салоні перестав гаснути світло або центральний замок працює через раз, шукайте “мокре місце”. Позбавлять від проблем килимки з високими бортами, хоча виглядають вони не дуже елегантно. Можна обійтися вбираючими велюровими, але сушити підлогу принаймні раз на рік все ж доведеться.

На дволітровому двигуні нерідкі відмови генератора (70-100 А) – пробивається діодний міст або обмотка. Йому дістається більше води з калюж, та й навантажений він сильніше, ніж 120-приміщення повинна бути захищена на V6. А ось те, що злив з водозбірника системи вентиляції влаштували якраз над датчиком коленвала, інакше як заводським проколом не назвеш. Промоклий датчик рано чи пізно відмовить, і тоді мотор не заведеш, але часом неприємність вдається вгадати. Так, нерідко несправний датчик навіть при газі в підлогу не дає двигуну набрати обертів вище 4000.

Проблеми з пуском може викликати і більш рідкісна, але дуже підступна несправність – відмова вентилятора блоку управління. Без обдування блок перегрівається і виходить з ладу – буває, назавжди. Якщо ж під час пуску з справним акумулятором гаснуть всі лампи, а стартер ледве обертається, швидше за все, пора поміняти клеми на проводах до батареї. Заводська закладення не відрізняється надійністю, а поганий контакт викликає перегрів і подальше зростання опору.

Процедура відключення акумулятора не призводить до збою в електроніці. Буде потрібно лише ввести код магнітоли, встановити час і “навчити” склопідйомники – тричі натиснути “вгору” для запам’ятовування крайнього положення. “Прикурювати” також можна без проблем. Тільки якщо виступаєте в якості донора, заглушите двигун. Якщо батарея постійно розряджається, переконайтеся, що при включенні запалювання спалахує її контрольна лампа. Справа в тому, що через неї живиться обмотка збудження: якщо лампа перегоріла, струм не йде.

Інше “мокре місце” – фари. З 1998 року з’явилася нова оптика, з лінзами. Освітленість стала набагато краще, але виникла невідома перш хвороба: оригінальні фари “Валео” часто запотівають зсередини. А крізь піт – яке світло? Можна, звичайно, спробувати “неоригінал” або промазати стик герметиком. Але простіше поміняти дефектну фару по гарантії (один рік на оригінальну запчастину). Досвід показує, що якщо фара за рік не потекла, то роса їй не загрожує.

З протитуманними фарами – навпаки: після 1998 року фари з пластиком замість скла перестали тріскатися після холодного душу з калюж. Зате залишилася інша проблема: в ланцюзі противотуманок немає реле, а споживають вони 110 Вт. Тому з часом підгорають контакти перемикача, загального для всього освітлення; доводиться його міняти.

З 1995 року всі “омеги” оснащені вбудованим в ключ иммобилайзером. Втім, і без цього інтерес викрадачів до них невеликий. Проти “гоп-стопщіков” є додатковий захист – dead lock ( “мертвий замок”). Два натискання на кнопку замикання дверей – і тепер, навіть розбивши скло, двері не відкрити – тяга не підніметься.

Про розрядженою батареї пульта попередить лампочка на ньому (до 1999 року). Якщо ж розрядилася батарея, а замок заблокований, на машинах до 1998 року двері вдасться відкрити тільки зсередини, піднявши кнопку при вийнятому ключі запалювання, а пробиратися в салон доведеться через багажник. На “Омега” з 1999 року можна відкрити двері ключем, довернув його трохи більше звичайного, до клацання.

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

1993 год. У грудні дебютувала “Омега” другого покоління: седан і універсал. Бензинові двигуни: чотирициліндровий рядний (2,0 л, 85 і 100 кВт / 116 і 136 л. С.), Шестициліндрові V-подібні (2,5 л, 125 кВт / 170 к.с. і 3,0 л, 155 кВт / 211 л. с.), турбодизель – 2,5 л, 96 кВт / 131 л. с. Коробки передач – механічні або AWтоматіческіе. Привід – задній. З двигунами V6 встановлювалася система обмеження тяги (traction control) для зменшення пробуксовки при троганье і розгоні. У базове оснащення входять АBS, дві фронтальні подушки безпеки.
1998 год. Нові фари з лінзами “риб’яче око” (взаємозамінні зі старими). У штатному оснащенні додалися дві бічні подушки.
1999 год. Чотирициліндровий рядний бензиновий двигун – 2,2 л, 106 кВт / 144 л. с., турбодизель з безпосереднім уприскуванням – 2,0 л, 74 кВт / 101 л. с. Оновлений зовнішній вигляд AWтомобіля: капот придбав “дзьоб”, нові бампера забарвлені в колір кузова, як і молдинги, змінилася передня і задня оптика, зовнішні дзеркала (див. Фото на попередній сторінці зліва). В штатній комплектації з’явилися легкосплавні диски R16 (раніше були R15). В інтер’єрі змінилася панель приладів, декоративні вставки, оббивки дверей.
2000 рік. Шестициліндрові V-подібні бензинові двигуни – 2,6 л, 132 кВт / 180 л. с. і 3,2 л, 160 кВт / 218 л. с.

Очима власника. OPEL OMEGA

Цей AWтомобіль потрапив до мене в руки абсолютно випадково. Після того як я купив Вектру А і проїздив на ній 3 місяці її благополучно викрали. А транспортний засіб було дуже потрібно. І ось в 1 прекрасний день пролунав дзвінок телефону і мені запропонували взяти теж Опель, але Омегу. Виходу не було, поїхав дивитися.

Відкрилися двері гаража, і я її побачив + а точніше її широкий білий зад. Це була Омега, 92 року випуску, білого кольору, з двох літровим мотором, у відмінному стані і з пробігом всього 102 тис. Км. На даній машині їздив дідусь, років так 70, який купив цю Омегу в Берліні в 94 році. Тоді на ній було 24 тисячі. З тих пір він наїздив на ній 80 тисяч, їздив за кордон, на дачу і тільки влітку (навіть страховка була оформлена тільки на літній сезон). Відкривши бардачок знайшов там 10 рублеву монету 94 роки і талон ТО за 2000 рік + .дело було минулої зими.

По дорозі додому освоював салон. Великий (як у Волги), з якісною обробкою, нехай і досить простий без всяких примочок. З опцій тільки електро дзеркала з обігрівом, прозорий люк в даху і касетна магнітола. Але все приємно на дотик і на око. Якісний пластик і хороший, практично не поношений, велюр. Одним словом в порівнянні з Вектра просторіше, але стилістика виготовлення дуже схожа. Гарна пічка, швидкий прогрів салону, а ось система вентиляції не дуже, задні скла під час дощу швидко потіють. Це мабуть головний недолік салону. Багажник просто величезний! а головне його можна збільшити склавши спинку заднього сидіння. Дуже зручно. Ну а якщо скласти і переднє, то можна перевозити довгоміри довжиною 2.90 м.

Мотор. На ньому відразу ж поміняв в сервісі масло з фільтрами, рамен ГРМ, повітряний фільтр. Тоді залили в двигун масло Shell підлозі синтетику, але в морози вона здалася густуватої, і з тих пір в моторі вже 20 тисяч плеще синтетичне масло тієї ж фірми. Масло до речі від заміни до заміни доливати не доводиться, тобто мотор його зовсім не вживає. Тож не дивно, пробіг то зовсім не великий. У морози заводився чудово, завжди з першого разу. Найнижча температура пуску -30. через пару тисяч після покупки поміняв дроти і свічки. Сам мотор простий, тихий, рівно працює і дуже не погано тягне. У ньому 2 літри обсягу, 115 сил і розподілене уприскування. І всі ці 115 сил працюють в повну силу, причому у всьому діапазоні роботи двигуна. Дуже хороший момент внизу, заглушити машину при рушанні практично неможливо, хороша тяга на високих і середніх оборотах. Впевнений розгін до 100 і після. Але з повним навантаженням динаміка AWтомобіля стає більш млявою + хоча ця машина не для гонок, це великий солідний AWтомобіль, на якому не хочеться їхати швидко. Спокійний сімейний AWтомобіль для не поспіхом поїздок по трасі, зі швидкістю кілометрів так 150 на годину.

Гальма. Всі 4 гальма – дискові. І з АБС. Дуже корисна штука! Всім хто вибирає AWтомобіль раджу на ній не економити. Особливо корисна вона в сніговій каші, коли неможливо визначити що під колесами, а так само зручно коли 1 сторона машини їде по асфальту, а інша по льоду. У будь-якому випадку на педаль гальма можна тиснути бездумно, головне дивитися в дзеркало заднього виду, щоб хто-небудь зазевавшейся не в’їхав. Навіщо нам другий мотор в багажнику ??? На 128 тисяч поміняв передні гальмівні колодки. Диски ще дуже навіть нічого. Підтягнув ручник. От і все.

Кажуть що Опеля гниють. Ну будь-яке залізо має таку властивість, якщо звичайно про нього не дбати. Моя Омега в отличном состоянии, все рідне, але в цьому заслуга річної експлуатації. Мені ж їздити цілий рік, тому відразу зробив антикор. Залив куди тільки можна рідина під назвою Раст Стоп. Дуже текуча річ, заливши в заднии арки вона протекла через весь поріг. Солону Пітерської зиму кузов пережив спокійно, нових жучків немає. Треба б подкрилочкі поставити + тоді зовсім душа спокійна буде. При обробці вразила заводська антикорозійна обробка. В арках коліс все залито мастикою, причому такий що ось уже 14 років тримається і як нова. Уміють же ці німці машини робити …

Підвіска проста, спереду Мак-Ферсон, ззаду незалежна, з величезними важелями. Привід на задні колеса передається за допомогою ШРУСов, які йдуть від підвісного редуктора. Пильник ШРУСа довелося поміняти, тому що з нього зіскочив хомут. Можна було і не міняти, але на сервісі не питають. Спереду в підвісці довелося поміняти кульову опору (ліву, вона була заводська, на заклепках, при заміні болти ставлять), “кісточки” (стоечки стабілізатора поперечної стійкості), і ось треба поміняти рульову тягу, а то постукує злегка. Всі деталі відносно не дорогі і за ціною можна порівняти з девяточние, якщо на неї купувати деталі тих же фірм.

На 120 тисяч поміняв лямда-зонд. Машина добре заводилася і працювала поки холодна, але на гарячу починала троить, горіла лампочка “Перевір двигун”. Порахувавши коди несправностей з’ясував що помер датчик кисню. Як то кажуть “заснув”. Новий BOSCH він коштував 1280 рублів. Змінюється дуже просто.

Цікава несправність сталася зовсім недавно.На 130 тис. З’явився не зрозумілий шум, неначе не щільне з’єднання труб глушника. Перевірив все в порядку. Через 100 км. при розгоні з’явився провал, машина перестала тягнути і практично перестала розганятися. Доїхавши на слід. День до сервісу виявилося що винуватець бензонасос. Новий коштує 4 тисячі, але виявилося що можна обійтися “малою кров’ю”. Виявилася забита приймальня сіточка, яка нова коштує 200 рублів. Стара забита брудом і жахливо пахла. Попутно поміняв паливний фільтр шум перестав, мотор знову заробив рівно. Висновок: заправляйтеся тільки на якісних і перевірених заправках. Так само поміняв згнилий резонатор і глушник. Поставив той же оригінальний BOSAL, раз той простояв стільки років, значить і цей теж повинен.

Опеля вважають однією з найбільш сипучих іномарок. Я вважаю що це не справедливо. За 35 тисяч моя Омега показала себе надійним, зручний, швидким і комфортним AWтомобілем, при цьому дуже простим і зрозумілим. Звичайно є і мінуси, але за ціну нових Жигулів більш вигідного поєднання ценакачестворазмер мабуть годі й шукати. Вектра правда практичніше, особливо хетчбек, але і помітно менше. Ну а цією машиною я задоволений. Дуже красива, особливо якщо її намити, начистити і наполірував. Саме тоді вона стає схожа на щось дуже дороге і їй все поступаються ряд на дорозі. І я вже впевнений що наступна моя машина буде теж Опель.

Шкода що за кордоном така коштує від сили 1000 євро, але це вже інша істрорія і вже політична. Ну ось напевно і всі зауваження за Поторій року і 35 тисяч моєї їзди на цьому AWтомобіле.

І останнє зауваження, але вже до журналу. Ви дуже мало пишіть про старих іномарках! А дарма! Саме на них їздить купа народу, ними захоплюються, їх порівнюють з нашими машинами. Серед старих машин дуже багато цікавих і гарних. Возьіте Пассат, Вектру, Гольф, Ауді 80-100 і т.д. Пишіть для нас і ми вас підтримаємо !!!! Мій лист підтвердження цього. Ви якось публікували в журналі думку про Пасаті і Ауді 100, тепер у вас є думка і про Омезі.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×