Opel Combo

Історія і огляд моделі

Автомобіль від фірми “Опель” для ринку розвізних машин. Opel Combo є вантажний версією, зібраної на базі агрегатів і платформи Опель Корса другого покоління. Зовнішній вигляд передньої частини повністю ідентичний легковий моделі Опель Корса Б. Усередині кабіни пікапа все практично таке ж, як і в Корсі. Дві повнорозмірних подушки безпеки для водія і пасажира входять в стандартне оснащення моделі Комбо.

Двигуни: бензиновий 1.4i (44 кВт / 60 к.с.) або дизельний 1.7i (44 кВт / 60 к.с.) дозволяють пикапчик перевозити відповідно до 600 і до 700 кг. вантажу у вантажному відділенні. Днище вантажного відділення рівне – зручно завантажувати і вивантажувати великогабаритні речі. Двері вантажного відділення можуть відкриватися на кут 90 або 180 градусів – зручно.

Восени 2002 року представлена ​​спортивна модифікація развозного фургона. Її легко відрізнити по шестипроменевими литими дисками з низькопрофільною гумою, запозиченими у «Зафіри ОРС», переднім бампером з великим агресивним повітрозабірником, пластиковим аеродинамічним обвісом по нижньому периметру і бойової розфарбуванням – комбінація темно-синього металіка з червоними смугами по всій довжині кузова.

Під капотом ховається тільки 1.8-літровий 16-клапанний мотор «Екотек» потужністю 125 к.с., запозичений у моделі «Опель-Корса Gsi» і ручна коробка передач.

На відміну від звичайних «гарячих» хетчбеків, які не вирізняються просторим салоном, новинка може похвалитися багажником в 340 літрів, який при складених задніх сидіннях збільшується в кілька разів. Салон AWтомобіля продовжує спортивний стиль Eau Rouge – тут з’явилися спортивні анатомічні сидіння, обробка торпедо «під алюміній» і вставки з блакитною та червоною алькантри. Ну просто а-ля Зафіра OPC. Цікавий правда потенційний покупець такого зарядженого вантажівки.

На підприємствах малого бізнесу здавна популярні фургони на основі легкових машин: вантаж тут частіше вимірюють кілограмами, ніж тоннами, і забезпечити рентабельну завантаження великого фургона непросто. За кермом зазвичай не професійний водій, а сам господар, так що важливі і звичні “легкові” відчуття. На тлі безперервного розширення сфери обслуговування – магазинчиків, кафе, майстерень – годі дивуватися бурхливому зростанню продажів компактних фургонів в Європі: з 318 тис. Машин в 1994 році до 639 тис. В 2000-му. Однією з найпоширеніших моделей став “Опель-Комбо”, випущений тиражем 270 тис. Штук.

В кінці минулого, 2001 року компанія “Опель” показала друге покоління “Комбо”. Як і перше, воно створено на базі “Корс” – природно, нової. Попередник до середніх стійок кабіни мало чим відрізнявся від легкової машини, далі височіла надбудова фургона – ось він, “каблучок”. Новинка ж упакована в так званий монокузов (подібно “Пежо Партнер” або “Рено Кангу”). Що це дало? Змінилися умови роботи водія: покращився огляд, особливо вгору – можна зупинятися прямо під світлофором, не ризикуючи втратити його з поля зору за обрізом даху; високі дверні прорізи спростили посадку-висадку; просторішою стала кабіна, а під її високою стелею з’явився місткий відсік об’ємом 35 л. Інше достоїнство нового кузова – рекордно низький для AWтомобілей цього класу коефіцієнт лобового опору Сх = 0,35. Ну, і найбільш вагома гідність – величезний обсяг вантажного відсіку: він досягає 2765 л (за іншою методикою – 2390 л), а зі складеним пасажирським сидінням і зовсім 3200 л (2880 л) при довжині вантажу до 2700 мм.

Навантаження-розвантаження полегшать одна або дві зсувні двері з боків. Можна замовити часткове або повне скління вантажного відсіку. Особливо корисні будуть скла в задніх дверях. Навіть мінімальне оснащення фургона включає те, про що тільки мріють водії більшості вітчизняних легковиків: електропідсилювач рульового управління з прогресивною характеристикою, травмобезпечний педальний блок, регульовану по куту нахилу рульову колонку, тоновані стекла, іммобілайзер і навіть комбінований фільтр, який ловитиме не тільки пил, але і запахи. А вже перелік додаткового обладнання містить речі, зовсім неймовірні для утилітарного фургона. Тут згадані RDS-радіо для прийому текстової та цифрової інформації з функцією ТМС (прийом повідомлень про дорожній рух), CD-ченджер на чотири компакт-диска, навігаційна система GPS і стільниковий телефон GSM з комплектом “хендс фрі”.

Для “Опеля-Комбо” передбачено три варіанти підвіски: зі стандартною “м’якої” вантажопідйомність машини становить 595 кг, посилена дозволяє перевозити до 810 кг вантажу (кращий показник в класі), а у виконанні для поганих доріг, крім того, на 30 мм збільшують дорожній просвіт – то, що треба для Росії. Між іншим, ззаду використана модифікована підвіска від універсалу “Астра Караван” – більш компактна і вантажопідйомна, ніж у базовій “Корс”.

З силових агрегатів можна вибрати 1,6-літровий бензиновий мотор потужністю 64 кВт – з ним динаміка “Комбо” не гірше, ніж у легкового AWтомобіля, а за токсичністю вихлопу він відповідає нормам Євро IV. Однак, за розрахунками фахівців, 70% покупців віддадуть перевагу один з двох турбодизелів ЕКОТЕК – об’ємом 1,7 л, що розрізняються лише тиском наддуву: у першого 0,7 бар, відповідно, потужність 48 кВт, у другого 0,9 бар (з інтеркулером) і 55 кВт. Укласти дизель в жорсткі норми екологічних вимог Євро III складніше: доводиться зменшувати його віддачу на перехідних режимах. Можливо, саме тому тяга в діапазоні 1000-2000 об / хв здається помірною, хоча потім більш потужний мотор демонструє відчутний підхоплення. Втім, для комерційного AWтомобіля витрата палива, мабуть, важливіше розгону, а по економічності ці мотори одні з кращих – обидва споживають в середньому по 5,8 л / 100 км. Коробка передач – тільки п’ятиступінчаста механічна з дуже чітко чинним тросовим керуванням. Використовувати “Комбо” з максимальною ефективністю допоможуть збільшені інтервали між технічними обслуговуваннями – 30 тис. Км або 12 місяців.

Навесні, слідом за двомісним вантажним фургоном завод “Опель” в Азамбужа (Португалія) почне випуск пятиместного вантажопасажирського “Комбо Комбі”, а до кінця цього року і пятиместного “сімейного” “Комбо Тур” – по суті, легкового AWтомобіля зі збільшеним внутрішнім об’ємом.

СІМЕЙНИЙ АВТОМОБІЛЬ нової формації

Вони з’явилися зовсім недавно. І завоювали визнання, в першу чергу, серед французів – людей практичних і не схильних пускати пил в очі за допомогою AWтомобілей. Я говорю про такі моделі, як “Citroёn Berlingo”, “Peugeot Partner” і “Renault Kangoo”. Це легковика з генами компактних фургонів. Високими і місткими кузовами вони нагадують мікромінівени. Простору на задніх сидіннях позаздрять великі престижні моделі. А при необхідності в них можна перевезти дійсно серйозний вантаж. Новий образ “ідеального сімейного AWтомобіля”? Чому ні? Недарма досвід французів стали переймати в інших європейських країнах. Наприклад, “Opel” недавно створив подібну модель на основі міського хетчбека “Corsa”. Новинка отримала ім’я “Combo”. Наш кореспондент випробував її на дорогах Німеччини.
“Combo” – не просто виросла “Corsa”

У AWтомобілях такого класу прихована величезна життєва сила. Незважаючи на пряме спорідненість з компактними міськими хетчбек, вони надзвичайно різнобічні і багатофункціональні. Немов прийшли з іншого виміру, де замість трьох векторів системи координат існують чотири або навіть п’ять.

Коли у нас в редакції служив вантажопасажирський “Volkswagen Caddy” (прямий предок сучасних моделей класу “Combo”), від охочих дістати його на вихідні не було відбою. Високий кузов “каблук” із ступінчастою дахом (така зараз визнана анахронізмом) і величезними вікнами-вітринами в боковинах дозволяв з повним затишком перевозити все сімейство плюс собаку і плюс чималу поклажу. А коли виникала необхідність, “Caddy” легко транспортував великі холодильники, здоровенні аудіокомплексів, нові плити та іншу велику домашнє начиння, якої заводили співробітники “Клаксона”. Апогеєм був здоровенний літровий мотоцикл “Ямаха”, який наш заступник головного вирішив продати взимку і відповідно не міг пригнати спортбайк покупцеві своїм ходом. Якщо забути про AWтомобільний снобізм ( “Хоч ріжте, не буду на вантажівці їздити!”), То виходить, що для практичної людини це дійсно ідеальний сімейний AWтомобіль.

Дизайн “Combo Tour” – суміш елементів легковика, мікромінівена і фургона.
Творці “Combo” постаралися розширити можливості, які зазвичай закладаються в машини такого класу. Тому цей “Opel” – не просто виросла “Corsa”, а багато в чому нова модель, багата елементами, розробленими з чистого аркуша. Погляньте, наприклад, на лобове скло. Воно незвично велику для легковика. Та й бічні вікна йому до пари. За своєю площею вони змагаються зі склом в мікроAWтобусах. Тепер ви здогадуєтеся, скільки світла і затишного простору таїть салон “Opel Combo”?

Так, опелевские дизайнери не стали економити на оригінальних комплектуючих, намагаючись пристосувати на “Combo” двері і лобове скло від звичайної “Corsa”. Вони вважали за краще злити воєдино передню “легкову” частина машини і задній вантажопасажирський “фургон” з високим дахом. В результаті вдалося уникнути горба, характерного для багатьох машин такого класу. Плюсів тут маса: і поліпшена аеродинаміка (відповідно менша витрата палива), і зниження шуму на високих швидкостях, і вражаючий внутрішній простір – іноді виникає відчуття, ніби даху немає зовсім! Висока стеля дозволив розмістити над лобовим склом широку глибоку полку, здатну вмістити аптечку і знак аварійної зупинки, не кажучи вже про дорожні карти і мобільний телефон.

На відміну від “Corsa”, більший “Combo” володіє розтягнутої базою і подовженим заднім свесом. Таким чином, з’явилася можливість зрушити задній диван подалі назад. Сівши туди, я оцінив зручність і простір. Так тут не тісніше, ніж на передніх кріслах! І багатогодинна поїздка не викличе втоми. А сідати назад, мабуть, навіть зручніше, ніж вперед, завдяки широким зсувним дверям. Їх площа дозволить протягнути крізь отвір навіть громіздкий посудомийні агрегат.

Якщо скласти задній диван, то людину, яка звикла до звичайних седанам і хетчбеків і який раніше бачив “Combo” тільки на картинках, розміри отриманого вантажного відсіку вбивати наповал. Так було і зі мною, коли я відкрив орні задні двері: “Німці зуміли викривити простір? Такі надра в маленькій машинці?” У наступну секунду, зрозуміло, розумієш, що свою роль у створенні гігантського обсягу грає не тільки висока стеля, але також несподівано низька підлога. Заради цього складна задня підвіска “Corsa” була замінена на компактний і міцний механізм від універсалу “Astra Caravan”. Цей крок, звичайно, частково погіршив поведінку машини. Але відчути це можна тільки в тому випадку, якщо стрімголов мчати по звивистій дорозі. Чи не саме пристойне заняття для добропорядного сімейного AWтомобіля …

Людині, яка не “засунуть” на ефемерних нюансах керованості при екстремальному водінні, “Combo” здасться стійким, спритним і приємним в управлінні AWтомобілем. Вибравши модифікацію з 1,6-літровим бензиновим двигуном, я миттю відірвався від своїх колег. Мотор потужністю 87 сил хвацько розкручувався при старті з кожного перехрестя. Для зацікавлених точними цифрами зауважу, що розгін до сотні займає 14 секунд. Коли я вибрався на просторий AWтобан, стрілка спідометра перебралася далеко за обіцяні 163 км / год максимальної швидкості.

Якщо вас більше хвилюють питання економічності, зверніть увагу на дві дизельні версії “Combo” з двигунами однакового обсягу (1,7 л), але різними за конструкцією – потужністю 65 і 75 cил. Вони дуже економічні. Наприклад, середня витрата палива обох дизельних модифікацій складає 5,8 л / 100 км.

… Попутно розкрию невеликий секрет. Давши досхочу помилуватися пасажирської версією “Combo” з повноцінним заднім диваном і повним склінням, організатори підвели нас до шеренги утилітарних фургонів з глухими металевими бортами.

– “Клаксон” не пише про вантажні AWтомобілі, – роздратовано сказав я.
– Нічого страшного, – заспокоїв мене один з організаторів. – На ходу особливих відмінностей між вантажним і пасажирським “Combo” немає. Просто виробництво “засклених” кузовів почнеться навесні.

“Докотився! – Поскаржився я подумки. – Буду на вантажівці їздити”. Роздратування пішло через чверть години. Який вантажівка? Якщо забути про глухий кузов, це нормальна сучасна легковик. Легко вписуючись в черговий поворот на досить пристойній швидкості, “Combo” не думав нагадувати про своє утилітарному призначення. Адже крім універсальності, AWтомобіль здатний порадувати водія і спритною їздою. Недарма “Combo” успадкував від легковий “Corsa” і відмінну передню підвіску, і чіткий рульовий механізм з електропідсилювачем. А по частині гальм новинка навіть перевершила прообраз. Коли одного разу я “підлетів” до повороту на дуже великій швидкості і довелося натиснути на гальмо досить грубо, то миттєво повис на ремені безпеки. “Все правильно, – думаю. – Машині для перевезення вантажів потрібні більш потужні гальма”. А коли кузов порожній, “Combo” можна хвацько осаджувати перед віражами, немовби якийсь “гарячий” хетчбек.

По устаткуванню салону дістався мені фургончик змагався з дорогими легковими моделями. Модернова бублик, знайома по “Corsа” комбінація приладів, зручні крісла з регулюванням по висоті – це тільки початок. Як вам клавіші на кермі, керуючі вбудованим мобільним телефоном і аудіосистемою. Причому остання – не з простих. Хорошій акустиці і CD-чейнджеру позаздрять багато куди більш дорогі AWтомобілі. Таке обладнання, нехай навіть за доплату, раніше було немислимим для утилітарних моделей.

Що тоді говорити про пасажирський варіант, який називається “Combo Tour”. Його салон майже шикарний: двоколірна тканинна оббивка, алюмінієва обробка передньої панелі і важеля КПП, та ще прилади з манірними кремовими шкалами. Не здивуюся, якщо “Combo Tour” наступного покоління буде хизуватися шкірою і деревом.

… Втім, хто сказав, що сучасний утилітарний AWтомобіль повинен в чому-небудь поступатися машинам інших класів? Це “ідеологічне нерівноправність” давно пора відправити на смітник історії. Або відвезти в антикварний магазин в кузові “Opel Combo”.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×