Nissan Primera

Історія Nissan Primera (Ніссан Примера):

NISSAN Primera (Altima) – сімейство автомобілів класу D з переднім і повним приводом. Випускаються з кузовами седан, хетчбек і універсал.

Nissan Primera першого покоління вперше була представлена ​​в лютому 1990 року. Восени 1990 з’явилася повнопривідна модифікація. Primera першого покоління випускали в кузові P10 – 4-дверний седан і 5-дверний хетчбек, а універсали мали індекс кузова W10 і практично нічого спільного з седаном і хетчбеком не мали. Так, у них схожий інтер’єр, застосовуються однакові двигуни, але – це зовсім різні автомобілі. До того ж W10 випускався (з 07.90 р по 01.98 р), можна сказати, на історичній батьківщині – в Японії, а P10 – в Великобританії, а це про багато про що говорить: технології, матеріали, персонал …

Автомобілям Primera початку 90-х характерний спокійний зовнішній вигляд. Незважаючи на зовнішню схожість, універсал істотно відрізняється від седана з хетчбеком по конструкції. Головна відмінність – трьохважеля передня підвіска, що забезпечує P10 легендарну стійкість і керованість. В універсалі використовується McPherson і залежна балка, які більш надійні і довговічні, так що задня підвіска універсала практично не піддається зносу. Однак від цього робоча конячка (універсал) рулится помітно гірше, ніж Primera в кузовах седан і хетчбек, характерною рисою яких є дуже чітке рульове управління. Підвіска тут жорстка, але в міру комфортабельна. Завдяки її складного побудови, в різких поворотах Primera НЕ завалюється набік, а нерівності на дорозі проходяться з набагато меншим гулом в салоні, ніж у будь-якого з її конкурентів. Невеликий гул присутня, але немає відриву від дорожнього покриття, нишпорення і інших «задоволень». Саме чітке і передбачувана поведінка на дорозі багато власників називають першим гідністю автомобіля.

Салон автомобіля без зайвих витребеньок, все досить просто, але тим не менш дуже зручно і функціонально. Рівні комплектації в Р10 були наступні: LX, SLX, GT. Версія GT зовні відрізняється іншими бамперами, спойлером, оригінальними дисками, накладками на порогах. У салоні – сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою. Оригінальна забарвлення, яка застосовується тільки на GT – це не велюр, але особлива чорна і чорно-сіра тканина. Посадка автомобіля трохи нижче. Рульова колонка регулюється в усіх версіях. Кермо зручний, добре «лежить» в руках – за рахунок застосовуваного матеріалу, спітнілі руки не ковзають. Версія LX оснащена двухспіцевие кермом, на відміну від більш дорогих версій з трьохспицеве ​​бубликом. Салон у неї тканинний, до того ж немає навіть тахометра. Сидіння водія оснащене поперековим упором (3 положення), подушка має 2 регулювання – по висоті і куту нахилу, спинка – кут нахилу, а ось підголівник нерегульований по нахилу. Панель приладів автомобіля з плавними переходами досить проста зовні, але тим не менше вона функціональна і ергономічна. Комбінація приладів містить в собі всю необхідну інформацію. Дуже корисна річ – сигнальна лампа, яка інформує про незакритих дверях і звукова сигналізація про не вимкнені фари і габаритних вогнях. Там же знаходяться ручки настройки годин і скидання показань добового пробігу. При русі все кнопки і регулятори доступні тільки рухом руки (не треба нахилятися). Люк бензобака відкривається дистанційно зсередини салону спеціальним важелем, встановленим на підлозі біля крісла водія. Управління воздуховодами системи вентиляції, опалення та кондиціонування салону оснащено електроприводами і здійснюється за допомогою кнопок, там же знаходиться і перемикач режимів роботи вентилятора. У нижній частині консолі розташований бокс-контейнер (там може бути встановлена ​​подкассетніца, просто ємність для дрібниць або контейнер з подпружиненной кришкою (останнє зустрічається найчастіше)). У самому низу – прикурювач і попільничка. Центральним замком і електричними електросклопідйомниками укомплектовані багато автомобілі з початку випуску. У версії універсал просторий багажний відсік дозволяє розмістити велику кількість поклажі, а в разі потреби і заночувати з відносним комфортом. Поклажу в багажнику прикриває від сторонніх очей м’яка розсувні полку, що має два положення кріплення в багажному відсіку – в залежності від величини нахилу спинок задніх сидінь.

Для автомобіля пропонувалося кілька двигунів. Бензиновий GA16DS – об’ємом 1,6 потужністю 90 к.с. (Карбюратор), а в 93 році його замінив GA16DЕ – той же 1,6, але з розподіленим уприскуванням потужністю 100 к.с. SR20DI – моноинжектор 2.0 потужністю 115 к.с., з 93-го SR20DЕ -125 к.с., згодом 135 к.с. Потужність 2-літрових вказана базова, а реальна дуже приблизна і не стабільна, так як при пробитті ВІН-ів машин різних років часто зустрічається згадка про зниженої потужності двигуна. Дизельний LD20 (75 к.с.) випускався до квітня 1996 року. Двигуни досить надійні і при грамотній експлуатації і своєчасному обслуговуванні здатні «виходити» до капремонту до 200-300 тис. Км. Карбюраторні версії двигунів часто відчувають ривки при роботі через схильність до разрегуліровка і неузгодженої роботи з каталізатором.

Коробки передач застосовувалися 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчаста автоматична. Механічна коробка передач Primera першого року випуску має негативну репутацію, тому що згодом синхронізатори п’ятої передачі розбовтуються. Що ж стосується «автомата», то він в експлуатації складнощів не доставляє.

Гальма досить чіткі і інформативні. На всіх машинах встановлювалися передні дискові гальма, задні – дискові (SR20Di, SR20DE і частина GA16DE, CD20) і барабанного типу (GA16DS і частина GA16DE, CD20). Більшість машин (крім GA16DS) обладнані ABS.

У 1996 на конвеєрі з’являється нова серія Primera, з індексом P11E. Дана модель була розроблена виключно для європейського ринку (звідси і буква Е). Примітно, що в Великобританії тепер випускалися все кузова, включаючи універсал WP11E. За оцінками конструкторів, автомобіль був істотно перероблений. У новій моделі застосовано понад 600 нововведень, правда, це стосується в основному дрібниць. Змінилася задня частина підвіски P11, тепер вона зроблена, як в W10 – балка з механізмом Скотта-Рассела, а попереду змінився тільки нижній важіль (вірніше, один його сайлентблок). Керованість автомобіля, особливо його поведінку в поворотах, стало винятковим. Розробникам автомобіля вдалося наблизити розподіл ваги автомобіля по осях до ідеальної. Однак в новому Р11 нова задня підвіска частіше спрацьовує на пробій, ніж в Р10.

Варіанти комплектації, залишилися ті ж, що і у попередника – SLX і GT. З’явилися також GX (найбідніша, що замінила LX) і SE (найбагатша: 4 подушки, шкіра, люк, кондиціонер, музика і т.д.). Усі інші назви вторинні, суттєвої інформації не несуть і служать суто маркетинговим цілям.

В інтер’єрі, ймовірно, полягає половина з обіцяних 600 змін – у оббивці дверей, пластмасі приладової панелі. Тепер салон став двоколірним, з темним верхом і світлою нижньою частиною. Сидіння теж збільшилися в розмірах, їх спинки стали трохи вище. Іноді зустрічається обробка салону шкірою.

Двигуни були оновлені, але залишилися тими ж. Дещо змінилися їх характеристики. Навесні 1997 року вийшла версія GT (седан) з 2-х літровим 16-клапанним двигуном потужністю 150 к.с. Зовні перероблений двигун відрізнити по червоній голові. Зміни в гальмівній системі торкнулися, зокрема, системи електронного розподілу гальмівного зусилля, що контролює співвідношення між передніми і задніми дисками, а також вакуумного підсилювача гальм, головного гальмівного циліндра і ABS.

У вересні 1999 надійшло у виробництво нове покоління моделей Nissan Primera з індексом кузова P11-144. Виробництво Nissan Primera тепер зосереджено на флагманському заводі Nissan в Сандерленді, Великобританія. Зовнішній вигляд автомобіля і інтер’єр, виконані в спортивно-представницькому стилі, розроблені в європейському технологічному центрі компанії Nissan під керівництвом англійського дизайнера Дейла Готсела. Повністю змінені лінії капота: виступаючі хромовані межі решітки радіатора плавно перетікають в капот зі зміненим, чітким профілем. Її агресивний стиль передається і бамперу з повітрозабірниками і широко розставленими протитуманними фарами. Опущений бампер виглядає частиною кузова, нижня його частина покращує еродінаміческіе характеристики автомобіля і плавно переходить в пороги, візуально зменшують його висоту, так що силует автомобіля став більш присадкуватим. У фарах встановлені ксенонові лампи, що дають в два рази більше світла, ніж стандартні галогенові. Спортивний стиль передньої частини перегукується з піднятим краєм заднього спойлера і м’якими обводами бампера, виглядає як єдине ціле. Елегантність підкреслюється лінією багажника і опуклими «тривимірними» задніми фарами з чорно-червоними лінзами, прихованими димчастим пластиком.

Елегантність, спортивність і технологічність зовнішнього вигляду Primera знаходить своє продовження і в інтер’єрі автомобіля. Передня панель зроблена двокольорового, з темним верхом і світлим низом. Змінені передні сидіння отримали нові матеріали оббивки, їх ширші і високі подушки підкреслюють розкіш і спортивний стиль нового автомобіля. Автомобіль пропонується з чотирма рівнями обробки салону: Comfort, Sport, Lux, Elegance (остання – сама наворочена). Для інтер’єру застосовуються чотири різних види тканини, а також можлива обробка шкірою найбільш укомплектованих моделей. Рукоятка коробки передач нової форми зроблена алюмінієвої або дерев’яної в комплектаціях «Спорт» і «Елегантність». Також можлива обробка рульового колеса шкірою і деревом.

Кожна комплектація може оснащуватися будь-яким з двигунів: бензиновим з об’ємом 2,0, 1,8 і 1,6 літра або дволітровим турбодизелем. Новий бензиновий двигун об’ємом 1,8 л, який отримав індекс QG18, за рівнем відпрацьованих газів перевершує європейські вимоги «Євро-4», які вступлять в дію з 2005. Основою для нього послужив невідомий на японському ринку SR18, а щось новомодне, із змінними фазами газорозподілу. Дволітрові версії отримали в якості опції варіатори. На всі перераховані варіанти встановлюється нова ручна коробка передач, а з дволітровим бензиновим двигуном можлива комплектація варіатором CVT або CVT М-6. При будь-якому двигуні і рівні обробки автомобіль пропонується в одному з трьох кузовів: седан, хетчбек і універсал.

Безпека – одна з основних областей удосконалення нового покоління Primera. У число нових технологій, завдяки яким Primera стала лідером в області безпеки, увійшли перший в цьому класі механічний регулятор гальмівного зусилля (Brake Assist), нові передні фари, нові бічні подушки безпеки більшого розміру і система кріплення дитячих сидінь ISOFIX. Система Brake Assist – перша система такого роду, що встановлюється на автомобіль з сегменту D. Як і аналогічна система на автомобілях класу люкс, вона допомагає водієві будь-якого рівня підготовки загальмувати максимально ефективно, використовуючи АБС. Разом з чотирьохканальної АБС і системами електронного розподілу гальмівного зусилля і Brake Assist, нова Прімера оснащується вентильованими гальмівними дисками діаметром 280 мм, якими раніше оснащувалася тільки версія GT. Система розподілу гальмівного зусилля чітко контролює баланс між передніми і задніми гальмами. Ці новинки, разом з удосконаленням головного гальмівного циліндра і вакуумного підсилювача гальм, зробили гальмівну систему Приклади більш потужною і керованою.

Система клімат-контролю спроектована так, щоб включатися одним натисканням. Водій лише вибирає температуру – і система клімат-контролю сама регулює мікроклімат в салоні, з огляду на зміни зовнішньої температури і ступінь нагріву кабіни сонячним світлом. Все, що водієві потрібно зробити, – це правильно направити струмені що надходить в салон повітря. Не треба регулювати ні швидкість вентилятора, ні температуру.

Нове покоління Nissan Primera 2002 року – седан і універсал Primera – проводиться з середини грудня 2001 року на знаменитому заводі Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленді, Великобританія. На початку літа 2002 року почалося виробництво 5-ти дверного хетчбека, створеного спеціально для Європи. Високотехнологічна Primera зберегла всі форми концепту, показаного в Парижі в 2000 р Її відмінна «моноформа» представляє сміливі зміни в стилі трьохоб’ємна кузова і встановлює новий стандарт в даному класі.

Нове покоління моделі Nissan Primera мабуть можна назвати найбільш революційною новинкою в середньому класі за всю історію компанії. Створення унікального власного стилю було головним завданням, коли в 1997 р почалися роботи над третім поколінням Primera. Стефан Шварц, головний дизайнер, Nissan Design Europe, людина, під керівництвом якого створювався зовнішній вигляд нової Primera, описує дизайн автомобіля, як найкращим чином представляє зміна позицій в концептах і вираженні форми. «Нашої вихідної ідеєю було бажання відійти від стереотипів створення концепту седана. Конструкція седана традиційно дуже консервативна, із суворим поділом моторного відсіку, салону і багажного відділення. Для того, щоб забезпечити більшу місткість і зручність салону, ми підійшли до зовнішнього дизайну, починаючи з внутрішньої частини салону, тобто почали розробку форм зсередини. Наш силует “моноформи” поєднує функціональність місткого салону і унікальний профіль, легко впізнаваний на відстані », – говорить він.

Сучасний стиль «моноформи» нового седана Primera об’єднує моторний відсік, салон і багажне відділення в елегантну єдину лінію, за рахунок якої автомобіль виглядає динамічно, залишаючи відчуття простоти ліній. Впадають в око похилий дах, чіткі межі на стеклах, відсутність традиційних бамперів, величезні фари і задні ліхтарі. Встановлюються, замість стандартних фар, ксенонові фари нової Primera дають перевагу більш натурального, наближеного до денного світла, освітлення. Вони в два рази більш ефективні, ніж галогенні лампи і забезпечують кращу видимість на дорозі під час нічних поїздок. Впускні отвори, розташовані під летять крилами решітки радіатора, капот і лобове скло виглядають єдиним цілим. Відчуття, що автомобіль був створений з монолітної маси, ще більше посилюється додатково «пом’якшеної» лінією бампера, яка з’єднується з крилами ламаними лініями. Такий безкомпромісний підхід до створення оригінального дизайну привів до появи нової технології виробництва. При створенні більш широкої колісної бази (2680 мм), необхідної для надання вигляду Primera більшої динаміки, був вироблений новий метод пресування, що дозволяє в процесі згинати закраїни крил, попередньо приварені точковою зваркою до площини крила. Складна у виготовленні двері багажника також зажадала розробки нетрадиційної технології виробництва кузова. Спортивний і елегантний універсал відрізняється ламаними лініями, плавно переходять в похилий задні двері.

Габарити кузова в порівнянні з попереднім поколінням значно збільшилися (4565х1760х1480 мм), і, відповідно, розширився простір салону. Вигнута лінія даху нової Primera і висунута вперед панель приладів створюють відчуття вільного простору в салоні автомобіля. Просторі ділянки навколо ліктів на передніх сидіннях разом з формою дверей, врізаних всередину, повністю виключають відчуття тісноти для людей з дуже щільним статурою. З іншого боку, верхній край дверей видається всередину салону, тому присутня належна ступінь компактності, властива спортивним седанам. Об’єм багажного відділення седана Primera становить 450 л (VDA). На універсалі обсяг багажного відділення становить 465 л, який може бути збільшений, якщо скласти спинки задніх сидінь. Спинки також можуть складатися в пропорції 60/40. Під знімною оббивкою підлоги багажника розташоване водонепроникне відділення для зберігання різних предметів обсягом 40 л; також багажне відділення оснащено вертикальної сіткою – власником, має 4 точки кріплення, складним гачком для сумок і великою кількістю вушок для закріплення вантажу. Конструкція сидінь була перероблена з тим, щоб забезпечити кращу оглядовість в салоні і створити відчуття більшого простору, а так само поліпшити посадку і вихід з автомобіля. Підголівники передніх сидінь зроблені максимально вузькими, для збільшення огляду сидять на задніх сидіннях пасажирів. Подушки і високіe спинки сидінь забезпечують зручність і комфорт. Регульовані сидіння водія і переднього пасажира забезпечують оптимальну поперекову підтримку, що дозволяє вибрати найбільш зручну позу. Конструкція задніх сидінь змінена таким чином, щоб забезпечити кращу підтримку верхньої частини спини. Більш високе розташування сидінь також забезпечує кращу оглядовість.

Оформлення салону повністю відповідає авангардному зовнішнім виглядом автомобіля з його спокоєм і гладкістю, монолітно злилися з технологією ламаних ліній. Вигнута форма кабіни – ключовий момент дизайну, вона дозволяє панелі інструментів і інформаційній системі бути висунутими далі до центру, ніж зазвичай. Для водія це більш зручно, так як тепер потрібно менше зусиль на перефокусировку погляду між дорогою, приладовим щитком і монітором. Кут поля зору водія Primera між дорогою і приладами становить 25 градусів, на відміну від 35 градусів при традиційній компонуванні. Пульт управління системами автомобіля також потрапляє в поле периферійного зору. Таким чином, інтер’єр Primera передбачає інтуїтивне, більш розслаблене і гармонійне управління, що забезпечується продуманим до дрібниць розташуванням приладів, які поєднують високу якість з новітніми технологіями. Під панеллю приладів, розташованої на центральній консолі, розміщений унікальний центр управління, спеціально розроблений для зручного використання і попередження втоми кисті руки водія. Таке розташування було знайдено в результаті численних досліджень для поліпшення взаємодії людини і автомобіля шляхом раціонального використання технологій і напрацювань в ергономіці. Управління кліматичної, навігаційної і аудіо-системами, а також іншими пристроями на машині здійснює новітній інтерфейс з джойстиком і шістьма багатофункціональними клавішами, що дозволило позбутися від багатьох традиційних кнопок і перемикачів. Збільшився розмір кожної з них, так що вони правильно спрацьовують навіть при натисканні наосліп, оскільки всі кнопки управління зручно розташовані по лінії природного руху руки. Вся інформація з управління цими системами проектується на великий кольоровий TFT монітор. При включенні задньої передачі на TFT монітор відображається прихильність оточуючих автомобіль предметів, знятих на відеокамеру заднього огляду, яка знаходиться над заднім номерним знаком і активізується при включенні задньої передачі. У комплектацію машини увійшла вперше застосована новітня унікальна для сегмента D система інтелектуального лазерного круїз-контролю (Адаптивний Круїз-Контроль (ICC)), яка за допомогою інфрачервоного лазерного датчика визначає дистанцію до йде попереду автомобіля і встановлює безпечну швидкість руху за ним за допомогою системи управління двигуном і гальмівної системи. Новий DVD-термінал навігаційної системи замінив традиційний компакт-диск, тепер на одному диску водієві може бути доступна карта автомобільному доріг всієї Європи. Primera оснащується склоочисником з датчиком дощу. При знаходженні перемикача в положенні «авто», склоочисник приводиться в дію, як тільки датчик дощу зафіксує краплі вологи на поверхні лобового скла. Крім того система автоматично контролює зміна швидкості руху щіток і тривалість робочого циклу. Пропонується три рівня базової комплектації – Comfort, Elegance і Techno.

Гамма двигунів майже не змінилася, до модернізованих двигунів об’ємом 1,6 л і 1,8 л доданий новий бензиновий двигун об’ємом 2,0 л, а також остання розробка Nissan – турбодизель об’ємом 2,2 л з системами безпосереднього уприскування і «Сommon Rail », що забезпечує хороші характеристики потужності і менше споживання палива.

Нова Primera оснащується вже знайомим двигуном QG16 об’ємом 1,6 л, який тепер розвиває потужність 80 кВт (109 к.с.) при 6000 об. / Хв. і крутний момент 144 Нм при 4000 об / хв Електронно керована дросельна заслінка забезпечує плавну передачу збільшеного крутного моменту, що досягається за допомогою системи змінних фаз газорозподілу. Алюмінієвий колектор замінив традиційний чавунний, результатом чого спільно зі збільшенням довжини випускного колектора стало збільшення крутного моменту для більшої «еластичності» руху.

Більш потужний двигун об’ємом 1,8 л серії QG також має здвоєний алюмінієвий випускний колектор і систему зміни фаз газорозподілу, що забезпечує підвищення крутного моменту і поліпшення прийомистості, а маховик і нізкошумних ланцюг забезпечують зниження рівня шуму. Цей двигун розвиває потужність 85 кВт (116 к.с.) при 5600 об / хв і крутний момент 163 Нм при 4000 об. / Хв.

Новий двигун QR20 об’ємом 2,0 л має блок циліндрів рамного (сходового) типу підвищеної жорсткості і компактну систему врівноважує механізму для забезпечення чудової плавності й безшумної при роботі. Застосування більш легких деталей, нізкошумних ланцюга і пластикової кришки клапанів дозволяє цього двигуна за своїми властивостями максимально наблизитися до характеристик 6-ти циліндрового двигуна. Його максимальна потужність складає 103 кВт (140 к.с.) при 6000 об / хв, а крутний момент – 192 Нм при 4000 об / хв.

16-ти клапанний турбодизель YD22 об’ємом 2,2 л, з двома розподільними валами верхнього розташування і технологією «Сommon Rail» аналогічний двигуну, що встановлюється на недавно запущеному в серійне виробництво автомобілі X-Trail. З додатково встановленим турбонагнітачем і додатково змінною тривалістю уприскування він досягає потужності 93 кВт (126 к.с.) при 4000 об / хв і крутного моменту 280 Нм при 2000 об. / Хв.

Двигуни з об’ємом до 2,0 л. стандартно комплектуються 5-ти ступінчастою механічною коробкою передач, а для двигуна об’ємом 1,8 л можлива комплектація 4-х ступінчастою автоматичною коробкою передач. Обидва нові двигуни пропонуються з 6-ти ступінчастою механічною коробкою передач, а для бензинового двигуна об’ємом 2,0 л. додатково можлива установка варіатора Hypertronic CVT-M6 з можливістю ручного перемикання передач.

Значні удосконалення в гальмівній системі нової Primera, дозволяють цьому автомобілю також займати лідируючі позиції сегмента D і по гальмівної ефективності. Нова Primera – перший автомобіль Nissan з перевагами нової системи Bosch ABS 8, яка більш ефективна, а також легше і компактніше своїх попередниць. Комбінація з системою Nissan Brake Assist забезпечує ефективне гальмування навіть при незначних зусиллях різкого натискання на педаль гальма, а система електронного розподілу гальмівних зусиль (EВD), дозволяє докласти оптимальне гальмівне зусилля до задніх коліс при будь-яких рівнях завантаженості. Гальмівна ефективність також гарантується використанням гальмівних дисків збільшеного діаметру і 10-дюймовим одноступінчастим підсилювачем гальм. На додаток до системи ABS, система курсової стійкості (ESP) забезпечує додатковий контроль над поведінкою автомобіля в русі. ESP не тільки значно знижує надлишкову або недостатню обертальність, але і використовується для збереження стійкості в екстремальних умовах. Ця система, яка використовує різні датчики, які контролюють поведінку автомобіля, автоматично управляє роботою двигуна і розподіляє гальмівні зусилля до кожного колеса на слизькому дорожньому покритті або в екстрених ситуаціях.

Поєднуючи кращі характеристики підвіски “Макферсон” і системи з подвійним поперечним важелем, в конструкції многоричажной передньої підвіски використовується спеціально ізольований підрамник, що забезпечує плавність ходу і комфорт при одночасному зниженні рівня шуму і вібрації.

Нова Primera має міцну конструкцію кузова, що поглинає удари, розроблену так, щоб створити навколо пасажирів безпечну зону, відмінною рисою якої є посилені пороги, передні лонжерони і передні стійки, а також деформуються зони в передній і задній частині. Центральні стійки, посилені пороги і лонжерони були розроблені для забезпечення додаткової міцності салону. Підсилювачі в дверях, а також спеціальна конструкція дверей, що перешкоджає її деформації всередину салону, розподіляють енергію удару на несучі елементи кузова. При використанні з ременями безпеки, подушки безпеки нової Primera допомагають зменшити ймовірність травми водія і переднього пасажира при фронтальному зіткненні. Система переднатягнення ременів безпеки з обмежувачами тиску використовується для посилення комплексу засобів безпеки нового автомобіля. Ця система визнана ефективним засобом для поглинання кінетичної енергії, що супроводжує фронтальне зіткнення. Автомобіль також укомплектований бічними подушками безпеки, які призначені для захисту грудної клітини водія і переднього пасажира в разі бокового удару, в той час як шторки безпеки Primera захищають голови пасажирів на передніх і задніх сидіннях. Шторки сконструйовані таким чином, що вони залишаються в розкритому положенні довше для забезпечення більшого захисту. Розроблена для попередження травми шийних хребців при аваріях на малих швидкостях (найбільш типовою травмі), система активних підголівників Nissan використовує силу тиску тіла на спинку сидіння в момент удару, що викликає зсув підголівника вгору і вперед, запобігаючи викликає травму різке відкидання голови назад. Повністю механічні, підголівники потім автоматично повертаються в початкове положення. У разі серйозного удару нова Primera може знизити ризик травми ніг водія за допомогою втягується педалі гальма. Коли передні кузовні панелі автомобіля зміщуються назад, їх рух ініціює механізм, який втягує педаль вперед від водія, щоб мінімізувати ризик травми нижньої частини ніг. При створенні автомобіля велику увагу було приділено безпеці пішоходів. М’який наповнювач переднього бампера служить для пом’якшення удару і зниження ризику травми при наїзді на людину, а нижня частина передніх крил виконана більш жорсткою, щоб знизити ризик травми нижньої частини ніг людини. Все це дозволяє розподілити удар на дві зони замість однієї, допомагаючи уникнути травми коліна при аваріях на низьких швидкостях, які зазвичай трапляються, коли коліна приймають на себе всю швидкість автомобіля.

Отже, за що ж цінують Nissan Primera на ринку? Звичайно ж, за прийнятні початкові інвестиції. За відмінну ергономіку і чудову стійкість на дорозі. Серед версій можна знайти екземпляри, які зуміли б задовольнити як завзятого драйвера, так і спокійного дачника. Основні дорогі ремонти є наслідком нехтування до стану автомобіля. Тому, вибираючи Primera, поставтеся до рекомендацій сервісу з усією серйозністю. Повірте, автомобіль це оцінить.

 

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×