Nissan Primastar

Історія і огляд моделі

NISSAN PRIMASTAR. Існують три «брата», що випускаються під різними брендами – Nissan Primastar, Opel Vivaro і Renault Traffic. Але у нас на тест-драйві виявився саме Nissan Primastar в восьмимісному виконанні Bus, оснащений вельми «цікавим» турбодизелем 2,5 dCi.

Втім, абсолютно не важливо, який саме шильдик красується на капоті – AWтомобіль в будь-якому випадку привертає до себе увагу своїм неординарним, не побоїмося цього слова, надзвичайним зовнішнім виглядом! І це не сімейний мінівен, а мікроAWтобус комерційного призначення! А ще ж є і зовсім утилітарні версії – Van і Combi. Перебуваючи за кермом будь-якого з цих AWтомобілей, водій напевно буде ледь стримуватися від самовдоволеної усмішки: на його машину раз у раз будуть озиратися сусіди по AWтомобільному потоку. По крайней мере, під час нашого тест-драйву саме так і було: на «інопланетянина» поглядали навіть щасливі власники «свіжих» іномарок!

Схоже, принцип дизайнерів при роботі над цією моделлю був один: робити все не так, як це зроблено в інших. Передня частина AWтомобіля (кабіна) – це і зовсім справжній дизайнерський шедевр, взяти хоча б «холку», що підноситься над площиною даху. Через це «горба» хочеться назвати Primastar «пуголовком», що, до речі, багато хто і робить. Не менш цікавий і симбіоз округлих обрисів передка з рубаними формами всього іншого кузова. Якщо попереду ми спостерігаємо таке доброзичливе «Біотехнія», то з боків і з «корми» – вже чисте «техно», причому якщо дивитися на AWтомобіль ззаду, створюється враження, що у верхній частині кузов ширше, а донизу він як би звужується. А ще Primastar здається неприродно широким, ні дати ні взяти, Hummer в образі мікроAWтобуса. Оптичний обман?

Оцінити реальні розміри напевно допоможе салон, але перш за пару слів про те, як потрапити всередину. Якщо в кабіну ведуть дві орних дверей, то в пасажирський салон лише одна зсувні, розташована, як водиться, справа. Це, мабуть, єдине упущення: було б куди зручніше, будь ще одна «хвіртка» і по лівому борту. Двері багажного відділення відкривається вгору (на вантажних і вантажопасажирських версіях Primastar задні двері орні, з кутом відкриття 1800). Початковий обсяг багажника до лінії вікон становить 700 літрів, але його легко збільшити, прибравши жорстку полку, – тепер можна вантажити багаж хоч до стелі. Цього замало? Можна відкинути спинки сидінь третього ряду, а при необхідності повністю скласти цей ряд, тоді місця вистачить, щоб розмістити всередині габаритний вантаж. На цьому вантажні можливості Primastar закінчуються – якщо потрібно більше, зверніться до іншої модифікації.

Інтер’єр салону радує якістю застосованих матеріалів – на них явно не економили. Ніде немає і натяку на «бюджетне» виконання: метал всюди прикритий пластиком або тканиною, на підлозі – ворсовий килим (перевага виконання Bus, в Combi все куди простіше). Над кожним рядом сидінь – плафони освітлення і дефлектори системи опалення, причому інтенсивність обдування регулюється з другого ряду сидінь. Тепле повітря також подається і до ніг – через спеціальні повітроводи в підлозі. У бокових вікнах є зсувні кватирки, які можуть фіксуватися і в проміжних положеннях. Нарешті, на стелі ми помітили непримітні написи Airbag: пасажири другого і третього рядів також забезпечені надувними подушками безпеки!

А що з розміщенням? Доступ до другого ряду сидінь через широку двері зрушення – зручніше не придумаєш. А ось на «гальорку» потрапити складніше, для цього треба відкинути спинку крайнього правого сидіння другого ряду. Утворений при цьому прохід цілком достатній для енергійного молодого людини; тим же, хто з віком придбав не тільки життєвий досвід, але ще задишку і черевце, краще «забронювати» місце в другому ряду. Регулюваннями сидіння також не радують: ні подушки, ні спинки у них не регулюються. Насправді нічого дивного в цьому немає: ще раз повторимося, перед вами не мінівен з його «легковим» комфортом, а мікроAWтобус, у якого навіть сидіння не роздільні, а суцільні. Залишається порадіти наявності підголівників, підлокітників, підстаканників і ємних кишень – дрібниця, а приємно.

Щоб проникнути з салону в кабіну, зовсім не обов’язково виходити назовні – досить «прошмигнути» між водійським і пасажирським кріслами. Пересуватися по кабіні можна лише напівзігнувши, «горб» як або істотної надбавки за висотою не дає. Мабуть, через те, що стеля не йде далеко вгору, не передбачено і полки зверху. Зате полку є під рульовою колонкою, а ще кілька невеликих ніш розмістилися на передній панелі, прикритої по всій довжині масивним козирком. Сама панель являє собою збірну солянку з «реношний» моделей, а дизайном нагадує і «ниссановские», але головне, що загальний ансамбль виглядає цілком органічно. Окремо варто згадати про «блукає» попільничці. Нею іменується стильний стаканчик з кришечкою, який можна вставити в будь-який з наявних гнізд-подстаканнков; їх ми нарахували чотири: два з боків панелі, ще два в салоні.

Відрадно, що стиль ніяк не позначилася на ергономіці – з нею все в порядку. Непогана і посадка водія за кермом: вона, звичайно ж, «AWтобусная», зате з оглядовістю жодних проблем. Інакше і бути не може, адже водій сидить високо, площа скління кузова велика, а дзеркала – максимально інформативні, з додатковими секторами для «мертвих зон». Робота з органами управління також не викликає ніяких нарікань. Педалі рознесені один від одного на оптимальну відстань, є майданчик для відпочинку лівої ноги. До джойстику КП тягнутися не треба – він під рукою, на «відпливу» панелі. Рульове колесо оптимальних розмірів, хіба що виконано з жорсткого пластика, через що обода не вистачає фрикційних якостей (кермо трохи «слизький»). Рульова колонка регулюється тільки по вильоту, але якщо врахувати кут її нахилу, можна вважати, що кермо підганяється і по висоті. Тут же, на рульовій колонці, є і дистанційний пульт управління AWтомагнітолой.

Чому ми так ретельно розповідаємо про все це? Даруйте: адже це ж робоче місце водія, на якому він буде проводити всю свою багатогодинну зміну! Для комерційного AWтомобіля кабіна – що робочий кабінет, тут все повинно бути на своїх місцях, під рукою, і зручний у використанні. Хороші умови роботи водія це не тільки висока продуктивність, але і безпеку. Так ось, з «робочим кабінетом» Nissan Primastar все в порядку, навіть кондиціонер є!

Поворот ключа, і дизельний мотор оживає. Пропустити цей момент неможливо – вібрації і характерне звуковий супровід нехай і ненав’язливо, але присутні. Втім, це не напружує, навіть під час руху і навіть на розгоні, хоча в цей момент мотор відверто видає свою сутність – це турбодизель! Вихід турбіни на робочий режим відзначається не тільки тихим посвист, а й відчутним підхопленням – AWтомобіль весело кидається вперед, і така спритність приємно дивує. Не біда, що бадьорість проявляється у відносно вузькому діапазоні від 1700 до 3000 об / хв – шестиступінчаста коробка дозволяє легко підтримувати потрібні обороти. Якщо не лінуватися працювати з джойстиком (він, до речі, не відрізняється високою чіткістю перемикань), можна бути королем міського потоку.

Їзда без розкручування двигуна до «моментних» оборотів також можлива: знай, тримай стрілку тахометра в межах 1000 – 1700 об / хв і йди собі з миром. Динаміка розгону вже не вражає, але її цілком достатньо, щоб не відставати від інших. Ось тільки навіщо це потрібно? Значний крутний момент в 310 Нм розвивається вже при 1750 об / хв – в цьому діапазоні найкраще і тримати мотор! І питання при цьому буде виникати тільки один: навіщо така міць мікроAWтобусу? Водії маршруток хитро посміхаються: вони-то знають, навіщо! ..

Щоб не здаватися дурними питаннями, можна вибрати мотор скромніше – 1,9-літровий dCi потужністю 100 к.с (крутний момент – «всього» 240 Нм). А для вантажної версії Van пропонується і 82-сильна версія цього турбодизеля (крутний момент 190 Нм), яка агрегатується з п’ятиступінчастою коробкою передач.

Одна справа, як AWтомобіль розганяється, зовсім інше – як він проходить повороти. І ось тут з’ясовується, що Primastar не проти «похуліганити»: він чіпко тримається за дорогу і демонструє мінімальні крени в поворотах. Перебір зі швидкістю призводить до зносу передньої осі, який легко припинити поступовим зменшенням тяги. А варто «кинути» педаль газу, як AWтомобіль спрямовується всередину повороту. Ще трохи, і буде занос … Але він також легко нейтралізується – підрулення і збільшенням подачі газу. По всій видимості, розробники машини не вважають, що гальма – для боягузів: уповільнення ефективно (ще б пак, адже Primastar оснащений EBD – електронною системою розподілу гальмівного зусилля), а привід робочої гальмівної системи цілком інформативний.

Якщо після всього сказаного ви думаєте, що по плавності ходу Primastar порівняй табуретці, поспішаємо вас переконати: в русі AWтомобіль виявляється напрочуд м’яким. Можливо, частково це заслуга шин високого профілю розмірністю 215/65 R16. До речі, з шинами вийшов цікавий конфуз. Поведінка AWтомобіля на дорозі здалося неоднозначним: з одного боку, чіпкі реакції, з іншого – хороша плавність ходу. Але при цьому щось було не так. Часом колеса відпрацьовували нерівності якось занадто жорстко, та й коливання безпружинних мас здавалися зайвими. Загалом, з’явилося гостре бажання перевірити тиск в шинах. Ледве «діставшись» до манометра, провели заміри … Так і є: все колеса перекачані, всюди по три атмосфери!

Насправді подібне на нових машинах не рідкість. Шини перекачують спеціально, для транспортування до місця реалізації, де вже дилер, проводячи передпродажну підготовку, повинен виставити вірне тиск. А ось це вже відбувається не завжди, у чому ми мали можливість переконатися і раніше, на прикладі «Калини» (докладніше про це розповімо в звіті про тест-драйві в одному з найближчих номерів). Що ж, ще один привід взяти собі за правило перевіряти перед тестом тиск в шинах.

Не знаючи напевно, скільки саме атмосфер виставляти, знизили тиск до 2,5. Primastar поїхав трохи інакше, але все одно залишився «стрибунець». Втім, можна зробити знижку на все ще високий тиск в шинах і мізерну завантаження, адже шість посадочних місць з восьми залишилися незаповненими …

Nissan Primastar – цікава альтернатива «заводіям ринку», причому не тільки завдяки своєму дизайну. Автомобіль пропонує добре оснащений комфортабельний салон, непогані ходові якості і відмінний турбодизель, і все це за відносно невеликі гроші. Цінник на Primastar (вантажна версія Van з 1,9-літровим турбодизелем) починається з 15 900 євро без урахування митних платежів. Побувавши у нас на тесті AWтомобіль знаходиться на вершині модельного ряду: восьмимісний Bus, оснащений 2,5-літровим турбодизелем, пропонується за 22 900 євро. Схожий за характеристиками, але набагато більш скромно оснащений VW T5 Shuttle 2.5 TDi варто 25 000 доларів. А що ж «брати-близнюки?». Виявляється, на білоруський ринок дизельні версії Opel Vivaro і Renault Traffic офіційно не поставляються – виробники не довіряють якості нашого палива. Виходить, що Nissan Primastar це єдиний варіант «інопланетянина» з турбодизелем!
назад

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×