Mercedes

Історія марки Mercedes-Benz.

Мерседес Єлінек була дочкою багатого австрійського бізнесмена, що мав пристрасть до автомобілів. У жовтні 1901, коли їй було лише 11 років, вона зажадала від батька, щоб машини, які він мав намір купити, мали її ім’я.
У 1896 році, Еміль Єлінек побачив рекламу в Німецькому автомобільному журналі фірми Daimler-Motoren-Gesellschaft. Єлінек погодився замовити дорогий автомобіль цієї фірми, але за однієї умови: якщо йому дадуть ім’я його дочки. Даймлер погодився. Але Єлінек висунув ще одну умову: в автомобіль, що носить ім’я його дочки, необхідно внести деякі зміни, щоб підвищити швидкість більш, ніж – були тоді у цій моделі – 30 км / год.
Персонально замовлений автомобіль були закінчено до весни 1901, коли найбагатші представники європейського світу збиралися у Французькій Рив’єрі, щоб брати участь в 244-мильній гонці. Новий Mercedes виграв це змагання.
Daimler вирішив використовувати вдале ім’я і зареєстрував цю назву, як торгову марку, в 1902 році. А для персонально побудованого автомобіля пана Еміль Єлінек було видано власне ім’я: “Emile Jelinek-Mercedes”.
Тепер слід розповісти про саму фірму, а не тільки про її назву. Все почалося з винаходу двигуна внутрішнього згоряння …
На початку 80-х років XIX століття винахідник Ніколаус Отто створює перший німецький бензиновий двигун, однак бачить у своєму дітищі лише альтернативу паровим і газовим стаціонарним машинам для фабрик і заводів. На щастя, доля так розпорядилася, щоб на цей бензиновий двигун звернув увагу Готліб Даймлер, технічний директор фабрики газових двигунів “Deutz”, розташованої поблизу Кельна, і глянув на нього абсолютно абсолютно по-новому: Даймлер хотів змусити новий мотор возити людей і вантажі.
Видатному конструктору було очевидно, що бензиновому двигуну, що перевершує по потужності і паровий, і газовий, належить велике майбутнє в галузі автомобілебудування … Проте Готліб Даймлер прекрасно уявляв собі і все ті труднощі, з якими йому доведеться зіткнутися при серійному виробництві двигунів внутрішнього згоряння, що працюють на бензині. Основна перешкода полягала в тому, що відносно дешевою технологією отримання бензину в останній третині ХІХ століття ще не існувало, але це вже не могло зупинити такого ентузіаста в області моторобудування, яким був Готліб Даймлер. Він уже був одержимий ідеєю автомобіля з бензиновим двигуном.
З тією ж метою Даймлер цілий рік проводить в Росії, де вивчає можливості видобутку нафти і переробки її в бензин. У Росії він знайомиться з першими російськими автомобільними конструкторами. Після повернення до Німеччини Даймлер запрошує на фабрику “Deutz” талановитого інженера Вільгельма Майбаха на посаду головного конструктора і ставить перед ним глобальне завдання: розглянути можливості двигуна Отто як мотора для транспортних засобів. Більш того, підпорядковуючи всі свої сили і засоби єдиної мети, Готліб Даймлер залишає фірму “Deutz” і засновує власне підприємство, працюючи на межі людських можливостей. Нарешті фортуна посміхнулася йому, і співпраця Даймлер-Майбах принесло перші позитивні результати.
Одна з моторних човнів з бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, яку відчував Майбах, по чистій випадковості потрапила на старт Майнській регати. Від берега до неї кинулася шлюпка річкової поліції, щоб розібратися з незареєстрованої серед учасників гонки човном, і Майбах, спеціально давши можливість поліцейським підійти ближче, рвонув на своєму катері з місця так, що в цій гонці у поліцейських не залишилося жодних шансів на зустріч з порушником . Ця була перша Демострація переваг бензинового двигуна на транспортному засобі і перша велика перемога Даймлера.
У 1883-1884 р обидва винахідника вже побудували і випробували серію невеликих за габаритами і відносно потужних для того часу двигунів внутрішнього згоряння; в 1885 році був розроблений і зібраний перший мотоцикл, оснащений одноциліндровим чотиритактним двигуном, а потім, в 1886 – знаменитий “моторний екіпаж” Даймлера з двигуном, встановленим на прольотку. Поряд з триколісній “моторної візком” Карла Бенца, “моторний екіпаж” Даймлера вважається першим в світі справжнім автомобілем, який отримав практичне застосування.
До речі, з триколісній візком Карла Бенца пов’язана одна кумедна історія …
Споруда триколісній саморушного воза відняла у Бенца стільки часу, що тепер навіть важко встановити точну дату першого її випробування. Однак відомо, що вперше одночасно головний инжинер і конструктор прокотився на ній навколо своїх майстерень навесні 1885 року. Уже через рік зразки цього засобу пересування з’явилися на вулицях Монхайм, а з 1888-го Карл Бенц разом зі своєю продукцією почав брати участь в міжнародних автомобільних виставках.
Але справжня популярність прийшла до Карла Бенца завдяки його дружині, яка зробила прямо-таки відчайдушний вчинок. Рано вранці того ж 1888 року, коли Карл ще спав, фрау Бенц разом з двома старшими дітьми запозичила автомобіль чоловіка, щоб зробити поїздку з Монхайм в Форцхайм і довести практичність машини і її податливість навіть жіночій руці. Так виглядало перше в світі подорож на автомобілі; воно тривало п’ять днів і закінчилося дуже успішно, ставши надбанням автомобільної історії.
Однак Майбаху, зайнятому вдосконаленням силових агрегатів свого патрона і партнера, хотілося побудувати більш досконалий і швидкохідний автомобіль. Даймлер прийняв рішення надати йому свободу дій, і незабаром новий автомобіль з двоциліндровим двигуном потужністю 1,1 л / с “Fenix” був побудований. Встановлений на сталевому шасі, новий двигун розміщувався спереду, в той час як провідними колесами були задні. Згодом цей двигун зазнав деяких змін, що дозволили підвищити його потужність. а коробка передач, сконструйована все тим же Майбахом, мала чотири швидкості і можливість заднього ходу. Правда, зовнішній вигляд автомбіля залишав бажати кращого – він виглядав високим, незграбним, з масивними колесами …
Незабаром закінчилися щасливі часи співдружності Майбаха і Даймлера. Після смерті останнього стався конфлікт між сином Даймлера Паулем і Майбахом, в основі якого лежав суперечка про перевагу несучих конструкцій автомобіля. В результаті розбіжностей Мейбах покинув компанію, для якої так багато зробив.
Розробкою і виробництвом автомобілів приблизно в той же час, що і Даймлер, в Німеччині займався зовсім інша людина, Карл Бенц, родом з Карлсруе. Ще в 1844 році він заснував компанію “Benz und Ritter”, пізніше перейменовану в “Benz Gazmotorenfabrik”, яка, подібно до “Deutz”, випускала двотактні газові двигуни. Відносини з партнерами складалися невдало, і Карл Бенц в 1883-84 роках засновує власну компанію “Benz and Cо” (це дало йому можливість розробляти самостійні інженерні ідеї, включаючи створення бензинових двигунів внутрішнього згоряння).
Довгий час Бенц навіть не знав про існування свого конкурента Готліба Даймлера і його сподвижника Вільгельма Майбаха; винахідники творили незалежно один від одного і майже одночасно приступили до випробувань створених ними конструкцій. Їх ідеї виявилися на рідкість схожими, а основна відмінність полягала в тому, що перша машина Бенца була триколісній з задніми провідними колесами. У 1885 р Бенц починає серійне виробництво своїх “трициклів” (патент датований січнем 1866 року), і ці автомобілі в тому ж році з’явилися на вулицях Маннгейма.
Автомобіль Бенца мав одноциліндровий горизонтальний двигун потужністю 0,8 л / с з сорочкою водяного охолодження, змонтований позаду сидіння, а привід на провідні задні колеса здійснювався за допомогою пасової передачі. Заповзятлива дружина винахідника з двома своїми синами – підлітками на одному з перших прототипів “трицикла” 4 серпня 1888 року здійснила автопробіг з Мангейма в Пфорцхейм і назад загальною протяжністю в 180 км.
Після Першої Світової війни труднощі, що виникли на німецькому автомобільному ринку в зв’язку з падінням обсягу продажів, привели до того, що багато які раніше не залежні один від одного виробники автомобілів почали подумувати про об’єднання в великі концерни. Так в 1926 році “Deimler Geselschaft” і “Benz und Co” почали вести переговори про злиття, і результатом їх союзу стала трехлучаевая зірка, що символізує три стихії, підвладні машинам концерну – повітря, воду і землю. Ця офіційна емблема фірми Даймлера-старшого стала загальною для нового концерну, а автомобілі поставлялися на ринок вже під торговою маркою “Mercedes-Benz”.
Через кілька років все виробництво автомобілів зосередилося на заводах Даймлера в Штутгарті і на старому заводі Бенца в Маннгеймі, де аж до початку Другої світової війни збиралися шасі. Кузови для них виготовлялися в Зиндельфингене і звідти поставлялися в Штутгарт і Маннгейм. У цей час найбільш видатними інженерами, які створили ім’я концерну “Deimler-Benz”, були Фердинанд Порше, Фріц Наллінгер і Ганс Нібель.
Результатом їх зусиль стали самі екзотичні автомобілі кінця двадцятих років – шестициліндрові “Мерседеси” з компресором, розроблені Фердинандом Порше. Перші серійні автомобілі були оснащені cтосільним двигуном, здатним при включенні нагнітача розвивати потужність до 140 к.с., потім робочий об’єм цього двигуна був збільшений до 7 літрів, що послужило відправною точкою для створення спортивного автомобіля “SSK” з двигуном 170/125 л. с., і швидкісна межа таких моделей досягав вже близько 160 км. / год. Наступним етапом став вдосконалений і укорочений варіант “SSKL” з двигуном потужністю 300 к.с. – Безумовний фаворит численних спортивних змагань тих років.
У першій третині ХХ століття компанія Mercedes-Benz утвердилася як розробник і виробник елітних автомобілів, коли Ганс Нібель підготував до випуску модель “770 Grosser”. Під капотом цього гіганта ховався 7,7-літровий двигун з наддувом, тому надпотужна для того часу машина користувалася особливим попитом у високопоставлених замовників, включаючи екс-кайзера Вільгельма – II і імператора Японії Хірохіто, а наступна модифікація автомобіля, запущена у виробництво тільки в 1938 -1939 роках, призначалася виключно для верхівки “Третього рейху”. У ній були представлені модернізований двигун від моделі “770 Grosser”, що розвивав з включеним компресором потужність в 230 к.с. плюс новинка концерну – абсолютно нова трубчаста рама, а також незалежні передня і задня підвіски, які пройшли випробування на гоночних автомобілях.
Новий “Мерседес” не тільки вражав своїми значними розмірами, але і важив 3 500 кг, а витрата палива був під стать габаритам: 30 літрів на 100 км. пробігу (попутно зауважимо, що всього було випущено 88 таких машин). Рядовому споживачеві пропонувалася досить дешева модель “Тип-170”, з трубчастою рамою, незалежною передньою і задньою підвісками, випуск якої почався в 1931 році.
Кілька років потому концерн почав виробляти перші дизельні легкові автомобілі, запропонувавши покупцям 2.6-літровий “Тип-260 Д”, а команда конструкторів під керівництвом Порше вже готувала до виробництва заднемотороние моделі: “130 Н”, “150 Н” і “170 Н” , які представляли великий інтерес (було випущено приблизно 90000 подібних машин аж до 1942 року) – величезна на ті часи цифра для автомобільного ринку. Крім того, сфера діяльності компанії розширилася.
До 1938 року концерн “Daimler-Benz” вже домінував на німецькому ринку не тільки легкових автомобілів, але також вантажівок і автобусів, а розробки V-образних дванадцятициліндровий авіадвигунів стали основою потужності “Люфтваффе”. Так напередодні Другої світової війни “Daimler-Benz” став найбільшим виробником автомобілів в Європі.

В Україні купить запчасти Mercedes можно в различных магазинах, в нашому інтернет-магазині бу автозапчастин завжи в наявності бу запчасти Mercedes до різних моделей бусів.

Mercedes C- Class

Mercedes Citan

Mercedes E- Class

Mercedes Sprinter. Запчастини Mercedes Sprinter.

Mercedes Vaneo

Mercedes Vito 638

Mercedes Vito 639

Mercedes W210

Mercedes W211

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×