Hyundai H1

Історія Hyundai H1 (Хендай Ейч 1):

Дебют H1 відбувся в 1996 році. Автомобіль позиціонувався Hyundai в якості вірного помічника, як для комерційних, так і для сімейних поїздок. Прообразом його став Mitsubishi Space Gear, з яким у H1 дуже багато схожих рис.

Hyundai H1 1997 рік

Діаметр розвороту в 11,2 – 12 метрів, дозволяє говорити про хорошу маневреності автомобіля. В межах міста, де вічні проблеми з паркуванням, виручать зсувні двері, які значно полегшують посадку і вантаження. А ось прохідність H1 не настільки висока, як хотілося б. Поєднання дорожнього просвіту в 190 мм з досить значною колісною базою явно не для бездоріжжя. Пропонується Hyundai H1 в різних варіантах: з заднім або повним приводом, з короткою або подовженою базою.

На початку 2000 року автомобіль зазнав невелику модернізацію, оновився екстер’єр. На експортних ринках автомобіль відомий під індексом Н1 або Н1 Starex, а у франкомовних країнах Європи – як Satellite.

Лінійка двигунів складається з двох агрегатів:

– З електронною системою уприскування бензину, чотирициліндровий, рядний, об’ємом 2,4 л потужністю 110 к.с.

– Дизель з турбонаддувом, чотирициліндровий, рядний, об’ємом 2,5 л потужністю 80 л.с.

Трансмісія з заднім або повним приводом обладнується п’ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. На рамному шасі, спереду здвоєні поперечні важелі, торсіонна підвіска, ззаду – жорсткий міст. Стабілізатор поперечної стійкості встановлений спереду і ззаду. Передні гальма – дискові вентильовані, задні – барабанні.

Hyundai H1 1997 рік

У Hyundai H1 є дві особливості: по-перше, це округла форма кузова, що зовсім не характерно для автомобіля такого класу, по-друге, задня двері не відчиняються двома стійками, а піднімається однією стулкою вгору. Висота підйому 1,85 м, тобто більшості людей можна стояти під нею, не згинаючись.

Навколо автомобіля ведеться багато суперечок про те, до якого класу відносити даний автомобіль. Багато хто відносить його до мінівенам, з чим категорично не згодні корейці, які вважають, що автомобіль здатний розмістити до 12 чоловік, цілком може носити горду назву максівен.

Опис салону варто почати з посадки, яка тут надзвичайно висока, а якщо ще додати сюди і значний дорожній просвіт, то вийде образ автомобіля, який важко не помітити в міському потоці. Орієнтуватися водієві на дорозі допомагають велика площа скління і дзеркала.

Варіантів кузова величезна кількість – на двох колісних базах, короткою і довгою, є 7-, 9- і 12-місні пасажирські вени, а також 3- і 6-місцеві вантажні фургони, причому останні можуть бути як з склінням багажного відсіку, так і глухі. В автомобілі три ряди крісел, де з комфортом зможуть розміститися всі пасажири. Варто відзначити і той факт, що пасажири задніх крісел не відчуватимуть нестачу в просторі, так як там досить місця для ніг і над головою, а також передбачені спеціальні поглиблення для ніг в нижній частині крісел другого ряду. Примітно, що сидіння другого ряду розгортаються і фіксуються в будь-якому напрямку з кроком 90 градусів. Крім того, їх можна рухати вперед-назад.

Hyundai H1 2007 рік

На Hyundai H1 в якості несучого елемента застосована вбудована в кузов рама сходового типу. Автомобіль має повний привід, який приводиться в дію натисканням кнопки на передній панелі. Трансмісія не оснащена міжосьовим диференціалом, і при включенні повного приводу крутний момент двигуна розподіляється в пропорції 50/50. У задньому мосту може бути встановлений диференціал, який при пробуксовці зрівнює швидкості обертання обох коліс.

У 2004 році лінійка двигунів поповнилася 2,4 л потужністю 135 л. с.

З появою H1 компанія Hyundai зміцнила свої позиції в зростаючому сегменті ринку фургонів і мікроавтобусів. Автомобіль увібрав в себе кращі риси класу MPV, а також надійність і багатофункціональність LCV (легкого комерційного автомобіля).

Світовий дебют Hyundai H-1 другого покоління відбувся в 2007 році на міжнародному автошоу в Сеулі. Оновлений H-1 пропонує споживачам ще більше корисного вантажного обсягу і комфорту для пасажирів.

Автомобіль виконаний за класичною схемою – несучим елементом конструкції є кузов, двигун розташований подовжньо, крутний момент передається на задню вісь автомобіля. У порівнянні з колишнім H-1, нова модель стала на 90 мм довшим і на 100 мм ширше, зате висота зменшилася на 40 мм. Незважаючи на значні габарити (довжина 5125 мм, ширина – 1920 мм, висота – 1930 мм, колісна база – 3200 мм), радіус повороту H-1 не перевищує 5,6 метрів.

Hyundai H1 2007 рік

З сучасним зовнішнім дизайном поєднується практичний і стильний інтер’єр. По комфорту для пасажирів Hyundai H-1 не поступається звичайним легковим автомобілям. Ергономіка в салоні продумала до дрібниць. На центральній панелі мікроавтобуса елегантно розміщені додаткові кнопки управління протитуманними фарами і реостатом. Увага до деталей проявляється і в тому, що в підлокітник дверей з боку водія плавно втоплені перемикачі склопідіймача і настройки дзеркала заднього виду.

Пасажирський відсік має двома рядами тримісних разделяющихся сидінь. Крім того, автомобіль пропонує повний набір кишеньок, підстаканників і індивідуальних дефлекторів обдування кожному, хто виявиться в салоні. Примітно, що в H-1 можна зайти з обох бортів: зсувні двері є і справа, і зліва. До того ж, передній пасажир H-1 при необхідності може вільно переміститься на другий ряд і назад, не виходячи з машини. При необхідності автомобіль можна перетворити на вантажівку, склавши або зовсім прибравши пасажирські місця. Причому, спинку дивана третього ряду можна скласти по частинах і перевезти шість чоловік, разом з довгомірами по правому борту. Словом, автомобіль легко видозмінюється під завдання споживача і може служити як для перевезення вантажів, так і для поїздок великою компанією в довгу подорож.

У Росії H-1 продається з 2.4-літровим бензиновим атмосферним двигуном потужністю 174 к.с. і 2.5-літровим дизелем, існуючим в атмосферної та турбированной модифікаціях (116 і 170 к.с. відповідно). З бензиновим агрегатом встановлюється автоматична коробка передач, з дизелем – механічна. За вихлопних газів двигун Hyundai H-1 відповідає європейському стандарту Євро-IV. Підвіска всіх коліс незалежна. Передня підвіска незалежна – Мак-Ферсон. Задня підвіска – Rigid Axle 5-link.

Безпека водія та пасажирів в Hyundai H-1 забезпечують міцна конструкція кузова і повний комплект необхідних подушок безпеки. У базовій комплектації поставляється в Росію Hyundai H-1 присутні ABS, EBD, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, дискові гальмівні механізми всіх коліс, в максимальній комплектації GLS також присутня система динамічної стабілізації ESP.

У Мексиці автомобіль продається під назвою Dodge H100 Van / Wagon, а в КНР випускається за ліцензією компанією Anhui Jianghuai Automobile і називається JAC Refine. Для Корейського ринку автомобіль випускається в розширеній гамі комплектацій і іменується Grand Starex.

Історія і огляд моделі

Автомобіль H1 позиціонувався Hyundai в якості вірного помічника, як для комерційних, так і для сімейних поїздок. Прообразом його став Mitsubishi Space Gear, з яким у H1 дуже багато схожих рис.

Діаметр розвороту в 11,2 – 12 метрів, дозволяє говорити і хорошою маневреності AWтомобіля, в межах міста, де вічні проблеми з паркуванням, виручать зсувні двері, які значно полегшують посадку і вантаження.

А ось прохідність H1 не настільки висока, як хотілося б. Поєднання дорожнього просвіту в 190 мм з досить значною колісною базою явно не для бездоріжжя.

Пропонується Hyundai H1 в різних варіантах: з заднім або повним приводом, з короткою або подовженою базою.

На початку 2000 року AWтомобіль зазнав невелику модернізацію, оновився екстер’єр. На експортних ринках AWтомобіль відомий під індексом Н1 або Н1 Starex, а у франкомовних країнах Європи – як Satellite.

Лінійка двигунів складається з двох агрегатів:

– З електронною системою уприскування бензину, чотирициліндровий, рядний, об’ємом 2,4 л потужністю 110 к.с.

– Дизель з турбонаддувом, чотирициліндровий, рядний, об’ємом 2,5 л потужністю 80 л.с.

Трансмісія з заднім або повним приводом обладнується п’ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою AWтоматіческой коробкою передач. На рамному шасі, спереду здвоєні поперечні важелі, торсіонна підвіска, ззаду – жорсткий міст. Стабілізатор поперечної стійкості встановлений спереду і ззаду. Передні гальма – дискові вентильовані, задні – барабанні.

У Hyundai H1 є дві особливості: по-перше, це округла форма кузова, що зовсім не характерно для AWтомобіля такого класу, по-друге, задня двері не відчиняються двома стійками, а піднімається однією стулкою вгору. Висота підйому 1,85 м, тобто більшості людей можна стояти під нею, не згинаючись.

Навколо AWтомобіля ведеться багато суперечок про те, до якого класу відносити даний AWтомобіль. Багато хто відносить його до мінівенам, з чим категорично не згодні корейці, які вважають, що AWтомобіль здатний розмістити до 12 чоловік, цілком може носити горду назву максівен.

Опис салону варто почати з посадки, яка тут надзвичайно висока, а якщо ще додати сюди і значний дорожній просвіт, то вийде образ AWтомобіля, який важко не помітити в міському потоці. Орієнтуватися водієві на дорозі допомагають велика площа скління і дзеркала.

Варіантів кузова величезна кількість – на двох колісних базах, короткою і довгою, є 7-, 9- і 12-місні пасажирські вени, а також 3- і 6-місцеві вантажні фургони, причому останні можуть бути як з склінням багажного відсіку, так і глухі. У AWтомобілі три ряди крісел, де з комфортом зможуть розміститися всі пасажири. Варто відзначити і той факт, що пасажири задніх крісел не відчуватимуть нестачу в просторі, так як там досить місця для ніг і над головою, а також передбачені спеціальні поглиблення для ніг в нижній частині крісел другого ряду. Примітно, що сидіння другого ряду розгортаються і фіксуються в будь-якому напрямку з кроком 90 градусів. Крім того, їх можна рухати вперед-назад.

На Hyundai H1 в якості несучого елемента застосована вбудована в кузов рама сходового типу. Автомобіль має повний привід, який приводиться в дію натисканням кнопки на передній панелі. Трансмісія не оснащена міжосьовим диференціалом, і при включенні повного приводу крутний момент двигуна розподіляється в пропорції 50/50. У задньому мосту може бути встановлений диференціал, який при пробуксовці зрівнює швидкості обертання обох коліс.

У 2004 році лінійка двигунів поповнилася 2,4 л потужністю 135 л. с.

З появою H1 компанія Hyundai зміцнила свої позиції в зростаючому сегменті ринку фургонів і мікроAWтобусов. Автомобіль увібрав в себе кращі риси класу MPV, а також надійність і багатофункціональність LCV (легкого комерційного AWтомобіля).
Яппівоз: Hyundai H1

Тут ніколи не буде діточок. Ніяких “прогулянок і проползок” по салону, ніяких ігрищ з киданням м’яких іграшок, ніякого жування, плювання і Сорен. H1, звичайно, мінівен, але зовсім іншого штибу. Мінівен-холостяк. Або, якщо хочете, мінівен-профі.

Так що, дорогі детишечки, помахайте татові ручкою, тато поїхав у справах. У машину краще сідати за рогом – поза полем зору улюблених нащадків. Просто з людинолюбства. Тому що при погляді в обличчя цього корейця діти напевно згадають, як їх лякали “чортом”, який неодмінно їх забере, коштує не доїсти кашу або відмовитися лягати спати.

Так вже не роблять, а скоро зовсім перестануть. Hyundai H1 пережив останню “пластику” три роки тому, і її, схоже робили під місцевим наркозом. Або взагалі без оного. Хоча і з дотриманням останніх модних тенденцій: тут вам і прозора головна оптика, і плавна лінія від бампера до даху через капот і передню стійку … Але загальної картини якось не виходить. Розвалюється щось, не для милування машина – факт. А для чого?
Hyundai H1 пережив останню “пластику” два роки тому, і її, схоже робили під місцевим наркозом. Або взагалі без оного. Хоча і з дотриманням останніх модних тенденцій: тут вам і прозора головна оптика, і плавна лінія від бампера до даху через капот і передню стійку … Hyundai H1

Для чого було H1 – не першої, прямо скажемо, свіжості машину – офіційно виводити на російський ринок зараз, в 2005-му? Зараз розберемося.

Що головне в мінівені? Правильно, салон. Салон просторий. Крім двох сусідів водія, в Хенде можна перевозити п’ятьох менеджерів середньої ланки і ще одного – нижчого. Не буде ж менеджер середнього (підкреслю) ланки сидіти на відкидний табуретці? Так що – нижнього. Або стажиста якого. “Табуретка”, втім, непогана. У рівні комфорту, може, і поступиться стаціонарним побратимам, але має досить високу спинку і при трансформації не грозить травмою. До речі, про стаціонарності. Задній радий сидінь справедливості заради варто визнати “напівстаціонарних” – він легко складається, звільняючи місце для багажу. Втім, невелика кількість останнього цілком можна розмістити, не вдаючись до маніпуляцій з кріслами – простір позаду третього ряду цілком можна вважати багажником.

Є в салоні і свій блок управління мікрокліматом. Нагадує офісну спліт-систему. Зліва у середнього ряду – управління піччю (повітроводи знизу), зверху над головою – гірлянда повітропроводів кондиціонера з окремою рукояткою швидкості обдування. Голова в холоді, ноги – в теплі. Відмінно.

Що ж, салон цілком нагадує офіс – нейтральний сірий, мінімум зручностей, але все необхідне, начебто, є. Пора висуватися в місто. Господа менеджери, у нас ще купа справ.

Hyundai H1 пережив останню “пластику” два роки тому, і її, схоже робили під місцевим наркозом. Або взагалі без оного. Хоча і з дотриманням останніх модних тенденцій: тут вам і прозора головна оптика, і плавна лінія від бампера до даху через капот і передню стійку …

До речі, вам не здається дивним заголовок. А хто такі “яппі” – знаєте? Це слівце походить від англійської абревіатури yup: young, urban, professional (молодий професіонал-городянин). Майже як Hyundai H1. З молодістю вийшла накладка, хоча, строго кажучи, на російському ринку він все-таки дебютант.

Пора приміряти міський потік. 2.5-літровий турбодизель оживає охоче, і так само охоче наповнює салон шумами і вібрацією. На тихій парковці це бентежить, але в міському потоці двигун ретушується містом. При цьому в салоні без проблем можна розмовляти – навіть пошепки.

А машинка-то вельми бадьора! У всякому разі, в щільному потоці ізгоєм себе не відчуваєш. Динаміка – прийнятна, оглядовість – взагалі відмінна. Невже цей дизель крутиться до 4 000 об / хв? Крутиться. Але при цьому ніякими сплесками тяги не радує. Не дуже-то і хотілося – “на рівному моменті” їздити приємніше. І менеджерів не закачає.

Є такий полуекономіческій термін – доцільність. Схоже, що під час розробки H1 в інженерному центрі Hyundai висів величезний транспарант саме з цим словом. Тому що мінівен у корейців вийшов хоч не претензійний, але збалансований. І за розумні гроші.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×