Ford Mondeo

Історія і огляд моделі

Ford Mondeo – передньопривідний п’ятимісний седан класу D. Прем’єра концепту четвертого покоління Форд Мондео відбулася в 2005 році на AWтосалоне у Франкфурті. Рестайлінг – 2010 рік.

Ford Mondeo, що прийшов на зміну Ford Sierra II, був представлений громадськості в 1993 році. Його появі передували роки досліджень і небачена до цього рекламна компанія, яка почалася за півроку до дебюту самої моделі. Всього на розробку і втілення проекту Mondeo в життя корпорацією Ford було витрачено 6 мільярдів доларів.

Красива назва сягає корінням до французького слова “Le Monde”, що в перекладі означає “світ”. Автомобіль був задуманий як модель що служить для широких мас. Перше покоління представлено трьома варіантами кузовів: 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан і 5-дверний універсал. Існувало 4 стандартні комплектації – CLX, GLX, Si і Ghia. В якості опції пропонувалися круїз-контроль, кондиціонер, бічні подушки безпеки, бортовий комп’ютер, люк і багато іншого.

У серпні 1993 року в стандартне оснащення Mondeo стала входити система ABS. У листопаді того ж року представлена ​​повнопривідна версія з двигуном 1,8 л і потужністю в 116 к.с., серійне виробництво якої запланували на 1995 год.

У 1994 році дебютує потужний 6-циліндровий двигун об’ємом 2,5 л / 170 л.с. Mondeo отримує титул «Автомобіль 1994 року». У 1995 році виходить повнопривідна версія з бензиновим двигуном 2,0 л / 131 л.с.

У 1996 році відбувається модернізація моделі: з’явилася нова передня і задня оптика, бампери, крила, капот, радіаторна решітка і багажник, в результаті чого зовнішність Mondeo стала яскравою і такою, що запам’ятовується. Нова чорна овальна решітка радіатора набула хромове обрамлення.

Салон Mondeo комфортабельний і практичний. Нові передні сидіння забезпечать заднім пасажирам 40мм додаткового простору. Крісло водія зручне, має широкий діапазон регулювань, рульова колонка також надає можливість регулювання.

Багажне відділення загальним обсягом 470 літрів має дуже зручний доступ.
Покращена передня панель: новий контроль за вентиляцією, важіль коробки передач, велике вбудоване радіо. Можна замовити полуAWтоматіческій кондиціонер, який дозволить водієві вибирати температуру в салоні, перемикаючи кнопку на цифровому табло. Температура буде підтримуватися в салоні AWтоматіческі за допомогою цієї системи.

До 1997 року була покращена система безпеки. Тепер AWтомобіль оснащувався бічною подушкою безпеки і був збільшений обсяг подушок безпеки для водія (57 л) і пасажира (95 л). Всі версії цієї моделі оснащені захищеними від зіткнень дверними балками і спеціальним пружинистим пінопластом під обшивкою на дверях. Задні сидіння оснащені триточковими ременями безпеки і підголівниками.

На Мондео встановили електронну систему розподілу гальмівної сили. Ця система максимально розподіляє гальмівну силу на кожну вісь і AWтоматіческі компенсує зміна навантаження. Спроектована вона для того, щоб забезпечити стабільність зупинки і короткий гальмівний шлях. Спрацьовує швидше ніж АБС.

Всі двигуни Мондео відповідають стандартам ЄС 96 по зниженим на 30% виділенню СО і на 56% НС і NOx в порівнянні з попереднім рівнем. Це досягнуто новим трехметалічним каталітичним нейтралізатором. Відмінна риса всіх моторів – бензонасос обладнаний аварійною системою, що відключає подачу бензину при різкому ударі.

Велика частина Mondeo – передньопривідні AWтомобілі, хоча іноді зустрічаються і повнопривідні версії 4х4. На Mondeo досить часто бувають не тільки 5-ступінчасті механічні КПП, але і 4-ступінчасті «AWтомати».

З 1996 року на AWтомобіль встановлювалася нова пасивно підрулююча підвіска Quadralink, помітно поліпшує стійкість і керованість AWтомобіля.
Зауважимо також, що на свій AWтомобіль Ford дає шестирічну гарантію від наскрізної корозії.

У жовтні 2000 року Ford випускає принципово нову модель Mondeo. Автомобіль другого покоління зроблений за новітніми технологіями. Програмний продукт під назвою ЗЗР дозволив творцям обійтися без макетування: аж до моменту виробництва AWтомобіль існував тільки у віртуальному просторі.

Передньопривідною Mondeo II випускається з кузовами седан, хетчбек і універсал. Дизайн кузова виконаний в який став фірмовому стилі “new edge”, в основі якого – змішання гострих кутів і обтічних ліній, овалів і трикутних форм. На високому рівні ергономіка внутрішнього простору.

Кузов Mondeo II по стійкості до деформацій на кручення на 60% міцніше свого кузова попередника. При цьому передня його частина на 43% виготовлена ​​з високоміцних сталей, а, завдяки 24-етапної обробці металу при фарбуванні і збірці кузова, на новий Mondeo дається 12-річна гарантія від наскрізної корозії.
Mondeo II пропонується у варіантах Core, Trend і Ghia.

Внутрішня компоновка салону, в якому по-справжньому просторо не тільки попереду, але і ззаду, є найбільш передовою в цьому класі AWтомобілей. Обсяг багажника становить 500 літрів. У стандартну комплектацію входять кондиціонер, травмобезопасниє електросклопідйомники і багато іншого.

Завдяки досконалій незалежній підвісці і стандартно встановлюються 16-дюймовим дискам, новий Mondeo чудово тримає дорогу. Для підвищення комфорту була розширена колія – ​​на 19 мм спереду і на 50 мм ззаду, колісна база збільшена на 150 мм, робочий хід коліс збільшений на 181 мм спереду і на 225 мм ззаду.

Нові Mondeo обладнані найдосконалішими аудіосистемами і допускають установку супутникових навігаційних систем. Передбачена установка мультимедійних систем з двома незалежними екранами на зворотному боці передніх підголівників.

На Mondeo II встановлюються бензинові двигуни сімейства Duratec HE об’ємом 1.8 і 2.0 л (від 110 до 145 к.с.), а також трубодізельний мотор об’ємом 2.0 л (від 90 до 130 к.с.). Крім того, може встановлюватися 6-циліндровий бензиновий двигун об’ємом 2.5 л (170 к.с.). На “заряджену” версію Mondeo II ST220 встановлюється 6-циліндровий 24-клапанний двигун об’ємом 3.0 л (223 к.с.), з яким AWтомобіль розганяється до 100 км / год за 7,4 сек., А його максимальна швидкість складає 243 км / ч.

Новий Mondeo пропонує кращі в своєму класі рішення з безпеки водія і пасажирів, а також досконалу систему захисту від угону. Покращена система безпеки Intelligent Protection System – це адаптивні подушки безпеки для водія і пасажирів плюс сучасна система визначення сили фронтального зіткнення і положення водія і переднього пасажира в момент зіткнення. Крім цього, в систему входять бічні надувні шторки безпеки на передніх і задніх сидіннях і бічні подушки безпеки для водія і переднього пасажира. Але це далеко не все. Безпеки сприяють особливо жорсткий каркас кузова і сталеві балки, які зменшують деформації дверей всередину салону в момент удару.

Плюс до всього AWтомобіль обладнаний досконалими триточковими ременями безпеки для водія і всіх пасажирів, активними підголівниками і складаються при аварії педалями. Уникнути непередбачених ситуацій на дорозі допомагає комплекс активної безпеки – стандартно встановлювана АБС з електронною системою розподілу гальмівного зусилля (EBD) плюс можливість установки допоміжної системи аварійного гальмування (EBA) і програма електронної стабілізації курсової стійкості (ESP).

Збереження Mondeo забезпечують: системи зовнішньої сигналізації, вдосконалений іммобілайзер Ford PATS і закривається на ключ кришка капота.
Оновлений Ford Mondeo 2004 року комплектується бензиновим двигуном з прямим уприскуванням Duratec SCi об’ємом 1,8 літра.

Абревіатура SCi означає Smart Charge Injection system; це нова розробка, яка дозволяє економити палива на 6-8% більше, ніж зазвичай. У комплектації з новою 6-швидкісною трансмісією Durashift, Ford Mondeo буде споживати 9,4 літра палива на 100 км у міському режимі і 5,5 літра на трасі. Двигун розвиває потужність в 128 коней і розганяється до сотні за 10,5 секунд, при максимальній швидкості 205 кмч. Також, AWтомобіль може комплектуватися старих добрих 3-літровим двигуном ST220 (з 6-ступінчастою механікою) і мотором TDi 2,5V-6 (з 5-ступінчастим AWтоматом).

Продажі оновленого Ford Mondeo стартували в Європі влітку 2010 року. Модельний ряд включає три типи кузова: седан, хетчбек і універсал. Російська прем’єра Ford Mondeo відбулася на Московському AWтосалоне. У жовтні 2010 року у Всеволожську почалося складання AWтомобілей з кузовом седан.

Оновлений Mondeo отримав свіжий вигляд, покращений інтер’єр, високо-економічні бензинові двигуни Ford EcoBoost і дизельні мотори TDCi, ряд нових функцій для більшої безпеки і комфорту.

Зовні Ford Mondeo став виглядати більш представницьким. Топ-версії Mondeo отримали хромовану обробку вікон і решітки повітрозабірника, світлодіодні фари.

Салон Ford Mondeo став більш стильним і якісним, завдяки новим обробних матеріалів. Вперше покупцям Mondeo стало доступно світлодіодне освітлення салону, і супутникова навігаційна система російською мовою.

У лінійці силових агрегатів з’явилися нові 2-літрові бензинові двигуни Ford Ecoboost потужністю 200 л. с. або 240 л.с в залежності від виконання. Ці мотори в стандарті встановлюються з роботизованою трансмісією Ford PowerShift з подвійним зчепленням.

Також для Ford Mondeo доступні перевірені часом мотори 1.6 (120 к.с.) і 2.0 (145 к.с.) які доступні тільки в поєднанні з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Версії з мотором об’ємом 2,3 л потужністю 160 к.с. оснащуються тільки 6-ступінчастим «AWтоматом».

Основою лінійки дизельних двигунів для Ford Mondeo є 2-літровий турбодизель Duratorq TDCi потужністю 140 к.с. Також покупцям доступний дизель Ford Duratorq TDCi об’ємом 2,2 л і потужністю 200 к.с.

У Ford Mondeo реалізовані функції, що підвищують комфорт і зручність водія, таких як, наприклад: система попередження про звільнення з займаної смуги руху, AWтоматіческое управління дальнім світлом, система моніторингу “сліпих” зон.

Початкова комплектація Mondeo – Ambiente. У стандарті ця версія оснащується центральним замком з пультом дистанційного керування, кондиціонером, електросклопідйомниками в передніх дверях, що обігріваються бічними дзеркалами, CD-аудіосистемою. Навіть у базовій комплектації Mondeo оснащений сім’ю подушками безпеки, включаючи подушку безпеки для захисту колін водія, електронною системою стабілізації (ESC), ABS + EBD і електронною системою курсової стійкості (ESP) з системою допомоги при екстреному тороможения (EBA).

Серія Trend пропонує додаткове стандартне обладнання, таке як: двозонний клімат-контроль, протитуманні фари, передні і задні електросклопідйомники, передні і задні лампи для читання, шкіряну обробку керма і селектора перемикання передач.

Екстер’єр топ-версій Ghia і Titanium істотно відрізняється від AWтомобілей в початкових комплектаціях. Відмінні риси даних версій: хромовані рамки бічних вікон і грат повітрозабірника, легкосплавні колеса, відмінні риси комплектації Titanium – світлодіодна оптика і центральну консоль з рідкокристалічним дисплеєм.

Ghia з чорною обробкою Mercury втілює класичний підхід, а авангардна серія Titanium відрізняється деталями з «шліфованої» нержавіючої сталі. Обидві версії містять «преміальні» деталі інтер’єру, такі як м’яке обтягнуте шкірою рульове колесо, освітлення салону, підсвічування ніш для ніг, ліхтарі для освітлення тротуару, салонне дзеркало заднього виду з AWтоматіческім затемненням, а також обтягнуті тканиною середні стійки з інтегрованими вентиляційними отворами.

Створюючи «Мондео», конструктори «Форда» поставили перед собою завдання об’єднати кращі риси бестселерів кінця 80-х – початку 90-х років: «Хонди-Аккорд», «Peugeot 405», «Ніссана-Примера”. За сім років ескізи і прототипи зазнали чимало змін, в Європі і в США будували ходові макети, в Великобританії розробляли двигуни, а в Італії чаклували над дизайном моделі. У самій назві AWтомобіля – натяк якщо не на світове панування, то, по крайней мере, на світове громадянство. Але збірний образ вийшов не дуже виразним, що, втім, не завадило «Мондео» в 1994 році отримати титул «Автомобіль року». Через кілька років модель перенесла пластичну операцію, яка, безумовно, пішла їй на користь. Нутрощі ж вдалися краще: якщо не брати до уваги «перший млинець» – машини 1993- 1994 років, серйозних проблем ні з першим, ні з другим поколінням «Мондео» не було. Старі, вони стоять в Москві від 4 до 11 тисяч доларів. На ринку в основному представлені європейські моделі – вони ж з 1996 року офіційно продавалися в Росії. У «американців» інші фари і бампери, більш потужні двигуни і посилена підвіска. Крім проблем із запчастинами (головним чином кузовними), протипоказань до покупки цих машин немає.

«Мондео» в базовій комплектації – на ринку рідкість, але і їх оснащення не назвеш бідним: з початку випуску все AWто мали два регулювання рульової колонки, подушку безпеки водія, фільтр системи вентиляції. У комплектації CLX з’являється друга подушка, центральний замок, сигналізація. Рівень GLX вже передбачає повний електропакет, включаючи регулювання водійського сидіння, дистанційне керування центральним замком, велюрову оббивку сидінь. А топова Ghia додає до електричних «наворотів» (обігрів вітрового скла, бортовий комп’ютер і т. П.) Обтягнуті шкірою кермо і сидіння і оброблену деревом приладову панель. Звичайно, в кожній комплектації були варіанти – наприклад, більш потужний двигун мав на увазі і більш дорогу комплектацію (легкосплавні диски, круїз-контроль), і опції на замовлення.

ГОЛОВНА ЗАПЧАСТЬ
Практично всі «Мондео» першого і другого поколінь на російському ринку – з бензиновими двигунами. Дизельні 1,8-турбо – рідкість, та й турбокомпресор там не відрізнявся надійністю, тому від їх покупки краще утриматися.
Бензинові мотори серії Zetec (див. Історію моделі) порівняно прості в обслуговуванні та ремонті. Ремінь ГРМ та його ролики (вони продаються в комплекті) змінюють кожні 90 тис. Км (пізніше «Форд» збільшив інтервал до 120 тисяч) або раз в п’ять років. На старому AWто краще дотримуватися нижньої межі інтервалу, адже при обриві ременя гнуться клапани. Одночасно варто перевірити і помпу. Зазори в ГРМ на частини двигунів регулюються шайбами ​​(як на VAZ 2108), на частині стоять гидрокомпенсатори. Останні без проблем витримують мінімум 150 тис. Км. Охолоджуюча рідина вимагає заміни кожні два роки.

Найкращий вибір – дволітровий мотор. Він витрачає лише трохи (на 0,3-0,4 л) більше палива, ніж 1,8 л, але забезпечує важкого (майже дві тонни повної маси) AWтомобілю хорошу динаміку і «максималку» за 200 км / ч. Від мотора 1,6 л краще утриматися – він відверто слабкий для «Мондео». Компромісний і найпоширеніший варіант – 1,8 л.

Шестициліндровий V-подібний Duratec володіє «тракторним» моментом «на низах» і розганяє AWтомобіль до першої сотні всього за 8,6 с. Ланцюговий привід ГРМ – теж вагомий плюс: термін служби ланцюга – не одна сотня тисяч кілометрів. Але є у цього мотора і жирний мінус: оригінальних запчастин (кілець, поршнів, вкладишів) для нього не випускають, немає навіть блоку циліндрів в зборі. Двигун змінюється тільки цілком. Виробник пояснює це високою точністю виготовлення деталей – селективну збірку поза заводом відтворити не вдасться. Через щільну компонування моторного відсіку «Дюратек» особливо чутливий до бруду, тому в першу чергу стежте за чистотою радіатора. «Дюратек» помітно прожорливее «Зетек», та й операції з обслуговування тут більш трудомісткі.

Всі мотори – з алюмінієвим піддоном картера, так що сталева захист силового агрегату вкрай бажана. Оригінальною фірма не випускає – шукайте вітчизняну. Система харчування чутлива до якості палива – від бруду в першу чергу страждає бензонасос. При перших ознаках погіршення подачі палива (поганий пуск, провали під навантаженням) варто провести ревізію. Сам бак – пластмасовий, бруду не додає.
Якщо після «спійманої» на ходу ями мотор раптово заглох, не поспішайте викликати евакуатор: швидше за все, спрацював захист від загоряння, відключити бензонасос. Для відновлення подачі палива досить натиснути кнопку розблокування. Шукайте її зліва в ногах у водія (місце розташування кілька разів змінювалося). Система випуску служить близько трьох років. При заміні не економте на керамічному ущільнювальному кільці – воно з часом зношується.

НЕ ШУКАЙТЕ ПОВНИЙ ПРИВІД
Зчеплення зустрічається в двох варіантах – з тросовим або гідравлічним проводом. В обох випадках термін його служби – не менше 100 тис. Км. При заміні обов’язково зверніть увагу на сальник коленвала: при найменших патьоках масла його краще замінити.
Механічна коробка передач дуже надійна. Масло в ній залито на весь термін служби, але профілактична заміна при пробігу понад 200 тис. Км не завадить. У «AWтомате» рідина ATF міняємо кожні 60 тис. Км (фільтр – тільки при перебиранні). Термін служби АКП сильно залежить від умов експлуатації – так, наприклад, на морозі не можна виїжджати, чи не прогрів коробку. Несправності блоку управління «AWтоматом» допоможе встановити фірмовий сканер.

На рестайлінгових «Мондео» хомути ШРУСов часом не забезпечували герметичності. У 2000 році «Форд» провів сервісну кампанію з їх безоплатної заміни. З тих пір проблема зникла. Підшипники передніх і задніх маточин служать більше 200 тис. Км.
Передні гальмівні диски переживають приблизно три комплекти колодок. Задні барабани (на частини машин) майже вічні, але накладки можуть з часом відшаруватися від підстави. Тому після 90 тис. Км пробігу при кожному ТО (раз в 15 тис. Км) коштує контролювати стан колодок, знявши барабан. До антиблокувальною системою претензій немає, але любителі мийки двигуна під тиском можуть її втратити – «мізки» ABS дуже чутливі до вологи. Вона може потрапити всередину через роз’єм, тому, якщо вже вирішили мити двигун, укутайте блок управління поліетиленом.

Передня підвіска за ходовістю – міцний середнячок. Нижня опора приклепана до важеля, оригінал окремо не поставляється. Служить вона, правда, досить довго – 150-200 тис. Км. Верхні опори стійок переживають самі амортизатори. Задня підвіска перших «Мондео» (1993-1994 роки) не відрізнялася надійністю: швидко виходили з ладу амортизатори, зношувалися сайлент-блоки. Після зміни конструкції дострокові відмови припинилися.

У гамі «Мондео» є і полноприводник з дволітровим двигуном, але в Росії, та й в Європі він популярності не набув: виявився дорогим в обслуговуванні і не дуже надійним.

Не радимо зупиняти вибір і на AWтомобіле з електронно-керованої підвіскою. Перші її версії ламалися навіть на європейських дорогах – заклинювало в режимі «спорт». Через кілька місяців блок управління змінили, але до російських ямах – на жаль! – Не пристосувалися.

МОКРЕ ДЕЛО
Корозії «Мондео” не дуже боїться: велика частина кузова оцинкована. А ось алюмінієві трубки кондиціонера за кілька зим можуть прогніть, особливо біля хомутів, якими кріпляться до кузова. Їзда з порожньою системою кондиціонування загрожує масовою заміною деталей: без холодоагенту для корозії – роздолля.

Якість збірки салону на дорестайлінгових машинах залишало бажати кращого: то тут, то там прокидалися «барабашка». Зате на матеріалах «фордівці» не економили, тому і старий салон виглядає охайно – важливий аргумент при покупці.
Електрика в цілому надійна. Відмови стосуються, в основному, дріб’язку: кінцевик капота, датчик температури охолоджуючої рідини, резистор вентилятора «грубки». Щоб продовжити життя моторчику, фільтр системи вентиляції міняйте щорічно.

Іноді починає блимати контрольна лампа подушок безпеки. Часта причина – поганий контакт в преднатяжителей ременів. Режим самодіагностики електронних пристроїв не передбачено: з усіма питаннями завітайте на фірмовий сервіс – там до машини підключать сканер. Іммобілайзером оснащували всі AWтомобілі. При покупці вимагайте наявності двох ключів: один – з дистанційним управлінням, другий – без нього, але з чіпом для іммобілайзера.

Новий “Форд Мондео” змінив на конвеєрі однойменного попередника, який робили з 1993 року, і буде випускатися в Бельгії в місті Генк. Це перший повністю “цифровий” проект “Форда”, створений за допомогою найпотужнішого пакета програм комп’ютерного конструювання.

Особливу увагу приділили безпеці. Передні подушки – з двоступінчастим розкриттям, в залежності від сили удару і положення водія і пасажира в момент зіткнення. У кришці над кромкою дверних прорізів – надувні шторки. Безпечні педалі знижують ризик травми голеностопа, активні підголівники “ловлять” голову при наїзді ззаду; є і стандартне кріплення для дитячого крісла. Кузов, природно, розрахований на “правильну” деформацію: в разі аварії щось повинно зім’яти, відірватися, розвалитися, лопнути і розсипатися, погасивши енергію удару, але життєвий простір навколо людини в салоні повинно зберегтися і бідолаха не повинен випробувати позамежні перевантаження.

У наявності повний набір засобів активної безпеки: антиблокувальна система гальм з електронним регулятором зусиль (в стандартній комплектації) плюс системи аварійного гальмування і стабілізації (додаткове обладнання).
Майже повністю оновлений ряд силових агрегатів. З “старих” – тільки бензиновий 24-клапанний V6 потужністю 170 л. с. “Дідусь”, правда, ще не старий і задовольняє Євро IV, які введуть тільки в 2005 році. Вихлоп нових бензинових “четвірок” (1,8 л, 110 або 125 л. С. І 2,0 л, 145 л. С.) Теж не менш чистий.

Крім того, “Форд” пропонує новий дволітровий чотирициліндровий турбодизель з чотирма клапанами на циліндр в двох версіях – потужністю 90 або 115 л. с.
Зовнішність описувати зайве – краще подивитися на фотографії. А ось салон … Сидіння водія і пасажирів встановлені вище, що робить більш зручною посадку-висадку. База стала довшою, салон – просторіше. Більше місця дісталося мешканцям заднього сидіння. Пятісотлітровий багажник – теж непогано.

Що ще? Шістнадцятидюймові колеса в стандартній комплектації (17 або 18 дюймів за додаткову плату), підвіски з збільшеними ходами, дискові гальма спереду і ззаду, відмінні аеродинамічні якості, зниження шуму і вібрацій … Загалом, слухати творців машини – не переслухати. Нам же настав час переходити до другої частини презентації: брати ключі, карту і сідати за кермо.

ОСОБИСТА ДУМКА
Апарат вийшов солідний. В цьому класі AWтомобілей модно здаватися більше і дорожче, ніж ти є насправді. Чи є у новинки своє обличчя? Це вже не минулий “Мондео”, який страждав, на мій погляд, видатної безликостью, особливо до рестайлінгу. Тепер з’явився фірмовий стиль, якого “Форд” намагається дотримуватися, але все ж до оригінальності “Ка” або “Фокуса” новинці далеко. З іншого боку, помітно схожість з деякими конкурентами. Чи не пряме, звичайно, але … В AWтомобільном світі свої підвалини: малюки і молодь нехай граються, але в середньому класі встановлені певні правила пристойності, нехтуючи якими важко пробитися у вищий світ. Стилістам “Форда” довелося поєднувати авангардний стиль з консерватизмом, властивим AWтомобілю середнього класу. Мабуть, новому шеф-дизайнеру європейського “Форда” Крісу Берду і його команді це вдалося. “Мондео”, з одного боку, “типовий зразок” свого класу і свого часу, з іншого – безсумнівний носій фірмового стилю. До речі, сказане про зовнішність машини можна віднести і до її інтер’єру. У салоні все як годиться: масивно, дородно, багато – і не позбавлене фамільного штриха у вигляді овальних “фордовских” годинок …

Перш ніж, нарешті, вирушити в дорогу, зазначу одну з приємних рис “Мондео” – продуману ергономіку робочого місця водія. Сідаєш за кермо, швидко підганяєш AWтомобіль “по фігурі” – і відчуваєш себе як вдома. Сів з усіма зручностями, тепер можна їхати. Для початку – з дизелем.

Так: один “чайник” заглох, другий теж – рушати не навчилися, писаки … На жаль, третім “чайником” виявився я! Вибачте, колеги, беру свої слова назад. Бажання їхати з малих оборотів у дизеля трохи, та й зчеплення вимагає акуратної роботи педаллю – треба звикати. А дизелек нічого собі – досить спритний і не галасливий зовсім. Хоча на деяких режимах голос у нього прорізається – але в міру, однак, в міру. І тягне добре, поки їдеш по рівнині. Та й в горах начебто непоганий. Адже максимум крутного моменту (280 Н.м) досягається вже при 1900 об / хв. А що, якщо мотор ще помучити? От не буду “підтикати” третю передачу перед цим підйомом, і що вийде? Так то, чого і очікував: обороти потихеньку падали, але дизель впевнено тягнув … а “застрайкував” абсолютно несподівано – тягу як ножем обрізав. Така особливість сучасних турбодизелів, екологічних і економічних. Радує, правда, що “здається” мотор досить пізно, коли обороти впали вже помітно нижче півтори тисячі.

Зацікавившись дизелем, не дуже вникав в інші особливості машини. Зазначив лише несподівано різке зростання зусилля при повороті керма на великий кут.
Якщо “дизелю” перепала порція критики, то його побратим з дволітровим бензиновим мотором отримає частку похвали. Майже всі в межах очікуваного, а іноді і трохи краще. У тих же горах він здався більш приємним, ніж дизель. Треба їхати швидко – тисни на педаль і отримаєш прийомистість, цілком адекватну потужності. До речі, “Форд” заявив, що підвищення потужності не ставилося розробникам нового мотора пріоритетним завданням. Важливіше було досягти високої економічності, великих міжсервісний пробіг і “зручності управління”. Дуже точний термін – мотор саме “зручний”.

Гальма цілком ефективні, АБС діє інтелігентно, “дизельні” претензії до рульового управління знімаються. Найдобріших слів заслуговують підвіски – щільні, легко ковтають нерівності (європейські, правда), тихі. Передня і задня підвіски зібрані, як це нині прийнято, на підрамниках.

А якщо трошки похуліганити: ось тут загальмувати пізніше, а в ту серію поворотів увійти швидше? Нічого особливого – на провокації (помірні, звичайно) “Мондео” піддаватися не бажає, як і раніше чітко виконуючи команди. Ех, шкода, що на цей раз немає в програмі тесту закритої траси або майданчика, щоб пошукати межі дозволеного. Але і так ясно – при різкій, навіть агресивній манері їзди бензиновий “Мондео” демонструє завидне послух.

МІСЦЕ ПІД СОНЦЕМ
Все, приїхали. Тепер поміркуємо, який же він, новий “Форд Мондео”. Безумовно, сучасний, просторий, зручний, економічний, надійний, слухняний в управлінні. Його творці явно враховували власний досвід і досягнення конкурентів. І все ж деякі новомодні ідеї і пристрою не використані. Адже “Форд” традиційно проводить AWтомобілі масові, доступні і важливим параметром, крім технічної досконалості, вважає їх ціну. Від конструкторів було потрібно створити конкурентоспроможну модель в жорстких економічних рамках, визначених маркетологами. При таких умовах навряд чи варто очікувати “революції”, яка має небезпеку непередбачуваними наслідками. Конкуренція надто жорстка, щоб йти на ризик і намагатися ламати підвалини. Автомобіль повинен відповідати певним загальноприйнятим на сьогодні параметрам, бути по ним не гірше, а бажано – хоч трохи краще конкурентів. Нарешті, коштуватиме не дорожче, а хоча б трохи дешевше, ніж вони. Нехай повільна, зате надійна еволюція.

Наскільки далеко просунувся “Мондео” еволюційним шляхом? Від свого однойменного предка – на величезний крок вперед. Як він буде виглядати на тлі опонентів, покажуть час і статистика продажів. Шанси у нього непогані.
У нашій країні продажу нового “Мондео” планують почати в найближчі місяці. Зрозуміло, ажіотажного попиту не передбачається: ми не настільки багаті, щоб в масовому порядку купувати нові AWтомобілі такого класу. Хоча багато що залежить від ціни, яка для Росії поки не названа.

Замість звичних ременів механізм газорозподілу знову наводиться ланцюгом. Причому в бензиновому моторі і дизелі ланцюга різні: в одному випадку – звичайна дворядна, в іншому – зубчаста.

Задня підвіска нового “Мондео”: така буде на седанах і хетчбеках. На презентації показали і іншу підвіску – як було сказано, для універсала. Її відмінності: просторовий підрамник, інша кінематика, рознесені пружина і амортизатор. В результаті багажник Універсал не буде звужений стійками, правда, рівень підлоги помітно підніметься. Очевидно, ця підвіска призначена не тільки для вантажопасажирського “Мондео”: конструкція явно передбачає розміщення агрегатів приводу задніх коліс, а значить, варто очікувати “Мондео 4х4”. Скоро дізнаємося, чи вірна здогад.

Коли ми отримали пропозицію взяти на тест Ford Mondeo 2.0DI, то з радістю відгукнулися на нього. Зрештою, не так-то вже й часто дизельні AWтомобілі потрапляють до нас на випробування. Тим більше що, як показала практика, сучасні дизельні мотори можуть приносити задоволення не тільки економією палива, але і динамікою розгону.

На моє глибоке переконання, їжа може бути або смачною, або корисною. Третього не дано, а виключення в розрахунок не приймаються. І немає нічого дивного в тому, що світогляд людей, які є затятими прихильниками гастрономічно правильного способу життя, істотно відрізняється від оного у тих, для кого смак споживаної їжі має першорядне значення. Якщо спробувати перенести мою струнку теорію в світ AWтомобілей, то гурманами виявляться ці судна, мотори яких з апетитом поїдають високооктановий бензин. У свою чергу дизельні AWтомобілі виступають поборниками здорового способу життя, готові заради високої економічності і збільшеного ресурсу двигуна харчуватися позбавленим смаку дизельним паливом.

Коли ми отримали пропозицію взяти на тест Ford Mondeo 2.0DI, то з радістю відгукнулися на нього. Зрештою, не так-то вже й часто дизельні AWтомобілі потрапляють до нас на випробування. Тим більше що, як показала практика, сучасні дизельні мотори можуть приносити задоволення не тільки економією палива, але і динамікою розгону.

Сімейство фордовских дизелів Duratorq DI з безпосереднім уприскуванням і шестнадцатиклапанного головками блоку з’явилося трохи більше трьох років тому – до речі, майже такий же мотор стояв на “транзит”, розповідь про який був опублікований у грудневому номері за минулий рік. Mondeo доступний в двох версіях: з 90-сильним двигуном, як на нашій машині, і з більш потужним, що розвиває 115 к.с.

Зовні дизель визначається по характерному, добре помітному на слух стрекотіння. Усередині ж звук мотора практично повністю “з’їдається” шумоізоляцією, і тому про наявність під капотом саме дизельного двигуна можна здогадатися лише по вібрації, яка на непрогрітій машині проявляє себе на важелі коробки передач, але через деякий час безслідно зникає. Ще одна ознака незвичайності машини – приладова панель: ціна ділення тахометра набагато нижче, ніж на “Мондео” з бензиновими силовими агрегатами; до того ж до основного набору контрольних ламп додалася піктограма, що сповіщає про роботу свічок розжарювання.

Незважаючи на невисоку потужність в абсолютних величинах, моментні характеристики двигуна такі, що дозволяють AWтомобілю рушити навіть з третьої передачі практично на холостих обертах. Але якщо все робити по розуму, то на першому місці в коробці Mondeo починає бадьоро розганятися, при цьому стрілка тахометра вельми активно проноситься по всій своїй шкалою, завмираючи в червоній зоні і наполягаючи на подальших маніпуляціях з важелем управління трансмісією. Суб’єктивно машина розганяється не гірше вприськової “дев’ятки”, що цілком підтверджують і технічні дані: на розгін від нуля до 100 км / год йде трохи менше тринадцяти секунд! При цьому двигун виявився очікувано еластичним.

Прискорення на високих швидкостях не вимагає подтиканія зниженої швидкості: AWтомобіль просто слідує за педаллю акселератора – не надто жваво, але зате дуже впевнено. І, як нам здалося, навіть при активній їзді витрата палива не зробить з вас завсідника АЗС: “шлунок” у Mondeo не більш наперстка.

А ось що дійсно не сподобалося, так це длінноходная педаль зчеплення, з незвички навіть провокує на помилки. По-перше, зчеплення включається в самому низу, а по-друге, при переміщенні ліва нога виразно відчуває наявність якоїсь ступені, яка ускладнює операції з педаллю. Більш важкий мотор трохи скорегував поведінку машини, що, втім, відчувається лише на рівні нюансів. Практично нейтральна обертальність Mondeo змістилася в бік недостатньою: в порівнянні з бензиновими побратимами більш схильний до зносу передньої осі “дізелеход” в повороті трохи раніше починає розпрямляти траєкторію.

Однак Ford Mondeo в 90-сильною версією – це перш за все AWтомобіль для врівноважених водіїв, і не варто очікувати від нього зайвої запалу. У нього просто інша думка. Інакше став би він є цю противну корисну солярку, хоч би і в таких малих порціях?

Кажется, совсем недавно дебютировал новый ” Форд Мондео”, но с тех пор минуло уже три года – как раз тот срок, когда по правилам хорошего AWтомобильного тона внешность и начинку модели следует слегка освежить. О рестайлинге или фейслифтинге речь не идет – несмотря на аморфность этих терминов, фордовцы избежали соблазна и говорят об “эволюции”. Больше это, чем рестайлинг, или меньше – судить трудно. Особенно когда слышишь про полторы тысячи изменений.

БОЛЬШОЙ – ЗНАЧИТ РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫЙ!
Вообще европейские “форды” обладают имиджем надежных и недорогих массовыхAWтомобилей, в первую очередь – компактных. Но флагман модельного ряда, превосходящий габаритами рамки сегмента D, должен выглядеть соответственно, давая владельцу ощущение респектабельности при каждом взгляде и прикосновении. И это абсолютно справедливо – помню, каким простачком год назад выглядел большой, но скромно оснащенный ” Форд Мондео” на сравнительном тесте с богатой “Тойотой-Авенсис”.
И вот я стою перед обновленным “Мондео” и мысленно загибаю пальцы, считая отличия. Заблестела хромом рамка облицовки радиатора (в стиле ST220), а у дорогих модификаций – и вставки на бампере, под линией остекления, дверные ручки. У них же внизу корпусов наружных зеркал появились фонари. Кстати, сами зеркала стали заметно больше. Другой рисунок у задних фонарей, а боковые повторители теперь белого цвета.

Палитра цветов кузова дополнена еще четырьмя – Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, представляющими собой, соответственно, оттенки синего, красного, платинового и изумрудного.

Куда больше перемен внутри салона, который стал ощутимо богаче. Это касается не только материалов, но и оборудования. В отделке преобладают мягкие, приятные на ощупь пластики, в дорогих версиях – кожа, дерево, алюминий. Впервые на AWтомобиле такого класса спереди могут быть установлены кресла не только с подогревом, но и с системой вентиляции. Впрочем, оборудование – это отдельный разговор, тут и пальцев на ногах не хватит.

ЗАКАЗЫВАЙТЕ МУЗЫКУ!
Фордовская “эволюция” до-шла и сюда. Появилась навигационная система с цветным сенсорным дисплеем, развлекательные комплексы для задних пассажиров. Кроме фирменной аудиотехники, теперь доступны устройства класса Premium, разработанные совместно с компанией Sony: с CD-чейнджером на шесть дисков и CD-плейером, работающим также в формате МР3. Системы снабжены цифровыми процессорами и кроме обычных функций позволяют, например, одновременно прослушивать диск через четыре двухкомпонентных динамика, а кому-то из пассажиров – радиоприемник через наушники. Также впервые на европейском “Форде” внедрены датчики дождя и освещенности.

Наряду с комплектациями Ambiente, Trend, Ghia и ST220, появились две новые. Самая богатая – Ghia Execu-tive (в России она называется Business Pack) с кожаным салоном, алькантарой, деревянными вставками на руле. Другая, Sport – низкая спортивная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и богато оснащенный салон. Универсалы этой комплектации оснащены самостоятельно регулирующей дорожный просвет задней подвеской. В общем, “Мондео” не только приоделся, но и набрался интеллекта.

ОЧЕНЬ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК
Конечно, “эволюция” не обошла стороной и силовые агрегаты. Впрочем, здесь как раз уместнее говорить о революции – впервые AWтомобиль с голубым овалом получил бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат объемом 1,8 л построен на базе 16-клапанного двигателя Duratec. Основные отличия – измененная головка блока, в которой теперь расположены четыре форсунки; поршни с выемками, обеспечивающие послойное смесеобразование и, соответственно, возможность работы на сверхбедных смесях; новые регулируемый впускной коллектор с системой рециркуляции и выпускной с двумя нейтрализаторами и уловителем окислов азота. Ну и, естественно, топливная система с однопоршневым насосом, создающим в рампе давление около 120 бар – примерно так же, только при вдесятеро большем давлении, работает и дизельный “коммон рейл”. Новинку, укладывающуюся в перспективные нормы Евро IV, нарекли SСi – Smart Charge injection, что можно перевести как интеллектуальная система впрыска.

Двухсоткилометровый тестовый маршрут в окрестностях Кельна огорчил почти непрекращающимся дождем, но преподнес сюрприз – стрелка указателя уровня топлива едва сдвинулась с места! Впрочем, чудес здесь нет, плохая погода заставила ехать осторожно, а лучшие свои качества бережливый мотор демонстрирует как раз при размеренной езде. В таких режимах расход топлива снижается на 15-20%, в более динамичных стандартных ездовых циклах – на 6-8%. В отличие от конкурентов, работающих на бензине с октановым числом 98, “фордовский” мотор с непосредственным впрыском довольствуется “95-м”. Впрочем, в Россию Duratec SСi поставлять пока не планируют – дешевый бензин, но не всегда высокого качества, а также либеральные экологические требования лишают мотор основных козырей.

ШЕСТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПЯТЬ?
Высокая экономичность достигается не только системой непосредственного впрыска, но и механической шестиступенчатой коробкой передач Durashift ММТ6. Здесь две разные главные пары: для I-IV передач и, соответственно, V, VI и заднего хода. В сравнении с прежней пятиступенчатой коробкой МТХ-75 суммарные передаточные числа увеличились незначительно, на 4-7%. А вот шестая ступень, вкупе с “длинной” главной парой, демонстрирует рекордно маленькое общее отношение – 2,70. Для равномерного движения по шоссе тяги хватает, но если надо ускориться при обгоне или перестроении, приходится переключаться. А уж если взялся за рычаг, так лучше сразу переключиться через ступень – на четвертой разгоняться куда сподручнее.

В общем, в зависимости от настроения возможны два режима: или едешь, как все, на пятой передаче или экономишь топливо за счет интенсивной работы правой рукой по алгоритму VI-IV-VI.

Впрочем, новую коробку агрегатируют с дизелями или куда более мощными моторами V6 объемом 2,5 или 3,0 л, а это совсем другая песня. И ее уже можно заказать в России – вместе с набравшимся ума и солидности “Фордом-Мондео”.

Який тут дизельний? На натискання кнопки брелока відгукнувся сріблястий «Мондео». Вибачте, я туди потрапив? Емблеми «Гіа» на задніх стійках, комбінована шкіра в салоні, дерев’яна бублик, люк, клімат-контроль …
Та ні, шильдик на кришці багажника стверджує, що переді мною «Мондео TDCI», самий що ні на є дизельний. А це сьогодні зовсім не синонім слова «убогий». Поворот ключа, і з-під капота лунає характерне «тир-тир-тир». При всіх своїх талантах сучасний дизель так і не став мовчуном – на холостих тракторні нотки прекрасно чути. Та й потужність 2,2-літрової «четвірки», як у хорошого трактора, – півтораста кінських сил. Що ж, дизельний – зовсім не означає «слабкий». Такий літрової потужністю недавно могли пишатися бензинові мотори. А вже по крутний момент ці пожирачі легкого палива зроду не могли змагатися з дизелем.
Оп! Заглох ?! Напевно, не звик до зчеплення – спробую рушити ще раз … і ще раз стихнути. Щось на малих обертах мотор тягне не дуже. Трохи більше газу – поїхали. Зараз виберемося на трасу і там всім покажемо, який правильний дизель.

Максималка далеко за двісті, розгін до сотні менше дев’яти секунд – дизельний аж ніяк не означає «повільний». Трилітровий шестициліндровий бензиновий мотор видає трохи кращі показники. Ну, хто на нас з «Фордом»? Вмикаю світло – і зазівається «десятка» сахається з лівого ряду, як тарган від дихлофосу, за нею звільняють дорогу другий, третій … Ба, та у нас же ксенон! Переможний хід нахабного «Форда» перервав чорний БМВ, що насувався ззаду з невідворотністю долі. Такий бегемот нам не по зубах. Їдь собі, шановний, а ми звернемо на звивисті і поки не забиті дачниками приміські доріжки.

Ford Mondeo Єдина відмінність в салоні від бензинового AWтомобіля – оцифровка шкали тахометра З ростом швидкості кудись пропало торохтіння мотора – його змінив шум вітру, який заблукав в прокладці дверей. На дорожні нерівності не зовсім адекватно відреагувала підвіска, а серія поворотів дала зрозуміти, що рульове управління могло бути точніше … Не будемо лаяти «Мондео» – AWтомобіль немолодий, недорогий, без особливих спортивних амбіцій. Просто йому дістався ух який двигун – і на машині, незважаючи на деякі огріхи поведінки, стало цікаво їздити: відмінна динаміка, дуже живий відгук на газ, можливість вдосталь поширювати важелем шестиступінчастою коробки. А коробка-то не проста, з двома головними парами: одна обслуговує чотири перші передачі, інша – дві інші. Смикати за важіль екзотичного агрегату доводиться досить часто – діапазон у мотора не видатний: починає їхати ближче до двох тисяч, але вже до чотирьох робить це з усе більшим небажанням. Так що хочеш активно розганятися – будь готовий активно переключатися. І взагалі дизельний – зовсім не те ж саме, що «нудний».

І по магістралі ми їздили, і на місцевих доріжках вправлялися, міських пробок теж сьорбнули – куди без цього. Ніде, зауважте, про економію не вважали за потрібне, на педаль тиснули без оглядки на витрату палива. Підсумок цього підвів бортовий комп’ютер, висвятив на дисплеї 8,3 л / 100 км. Втім, поняття дизельний і «економічний» завжди стояли поруч.

Під цією кришкою один з найпотужніших серед серійних чотирициліндрових дизелів Дизельні AWтомобілі непомітно перетворилися з економічних тихоходів в швидкісні і динамічні машини. Чи не розучившись при цьому економити Мотор і справді вийшов гідний. Все ж одна проблема, на мій погляд, у цього дизеля (як у всіх його побратимів) є – відсутність потенційних покупців. Чи не будується наш народ в чергу за дизелями, і на те є безліч причин. Перша – досить дороге дизельне паливо: їзда на дизелі економічно невигідна. Друга – якість цього палива. Проблем з жахливими сурогатами вдається уникнути, заправляючись на солідних мережевих заправках, але там і ціна вища. А почнеш економити, вибираючи колонку дешевше, – напорешся як мінімум на літню солярку в кінці листопада. Ну і третя причина – національний, так би мовити, менталітет. Адже для багатьох дизель досі видається «сухоти», «тарахтелкой» і, перепрошую, «вонючкой». Спробуй поясни, що це давно вже не так. Що сучасний мотор могутній, швидкий, чистий і навіть гарчить напівголосно. Навряд чи дизель завоює Росію в найближчому майбутньому. Але, незважаючи на можливі проблеми, виробники один за іншим безстрашно пропонують дизельні версії в Росії. Той же «Форд» і зовсім загрожує налагодити тут випуск дизельного «Фокуса».

Ford Mondeo Ну що, слабо прикупити AWтомобіль бізнес-класу з дизелем? «Мондео», наприклад? Хороша машина – швидка. А тир-тир-тир з-під капота звучить дуже навіть приємно, мені подобається. Що ??? Самі ви трактористи!

«Форд Мондео» дебютував в 1993 році. У 2000-му під цим ім’ям з’явилася нова машина, що випускається донині. Двигуни: бензинові 1,8-3,0 л і дизелі об’ємом 2,0 і 2,2 л. Останній продається в Росії з кінця минулого року. Коробки передач: 5- і 6-ступінчасті механічні, 4- або 5-ступінчастий «AWтомат». З найпотужнішим дизелем використовується тільки 6-ступінчаста механічна коробка. Комплектація: для 2,2-літрового дизеля тільки Ghia і Ghia Х. Ціна: $ 29 000-36 300. Тестовий AWтомобіль: 2,2 л, 155 к.с., 6-ступінчаста коробка передач, комплектація Ghia Х, додаткове обладнання, $ 36 282.

РЕЗЮМЕ

Мотор – відмінний, AWтомобіль – добротний, комплектація – багата. Але ринкові перспективи Ford Mondeo 2.2 TDCI туманні – упередження до дизелів як і раніше велика.

+ Відмінні швидкість і динаміка, багата комплектація, помірний витрата палива.
– Вузький робочий діапазон двигуна, відсутність вибору комплектацій.

Ззаду «Мондео» -універсал сильно змахує на звичний вже «Форд S-max». Уявіть собі картинку: йде мужичок в скромному поношеному костюмі, а поруч крокує довготелесий син, у якого що штани, що кросівки, що мобільник – найдорожче татового гардероба. Що ж, діти – наше майбутнє, для них нічого не шкода, хай живуть краще нас.

Салон «Мондео» в багатій і дуже стильною комплектації “Тітаніум”. Ось і новий «Мондео» вирішив встати вище батька в AWтомобільной ієрархії. Якщо предок був твердим середняком D-класу, то молодий мітить вище, на кордон з класом Е. Та й конкурентів собі бачить інших, і цілі ставить відповідні. Здоровенний, просторий, з дуже значною зовнішністю і багатим оснащенням, новий «Мондео» всерйоз націлився … на російський ринок. Співвітчизники, на відміну від скупих європейців, бажають, щоб наступна машина була більша і солідніше попередньої. Ось збереться власник «Фокуса» поміняти AWтомобіль, а йому тут же і запропонують багатий і пузатий «Мондео». Тут і конкуренти особливі: в Європі адже великі «японці» не дуже популярні. А у нас суперником «Форда» номер один була названа улюблена народом, дуже успішна «Тойота-Кемрі».

Розміри салону вражають: на всіх сидіннях розмістяться люди найбільш героїчних пропорцій. Мабуть, щоб остаточно переконати журналістів в серйозні наміри, машини на тест запропонували відповідні: будь-який тип кузова (седан, хетчбек, універсал), але тільки в багатих комплектаціях «Гіа» і «Титаниум» і тільки з «максимальними» моторами. Хочеш – вибирай 2,5-літровий 220-сильний бензиновий, а хочеш – 2,0-літровий 140-сильний дизель. В житті будуть і комплектації простіше, і мотори спокійніше: бензинові об’ємом 1,6; 2,0 і 2,3 літра і 1,8-літровий дизель. Але зараз треба показати товар лицем.

Рульове колесо навантажено масою додаткових функцій. На щитку приладів – великий інформаційний дисплей. Який же він величезний! Звично відсунув сидіння до упору назад, а тепер ось дрібними перебіжками рухаюся назад, щоб не тиснути на зчеплення носком витягнутої ноги. Проїхав добру третину довжини санчат, Понатискавши кнопки регулювання крісла по висоті, налаштував рульову колонку … Добре! Дуже добре!!! Маю право судити про зручність і місткості: майже два метри і сто тридцять кілограмів дозволяють вважати себе серйозним контролером для будь-якого AWтомобіля.

Спереду – «Мак-Ферсон”, позаду – підвіска. Для AWтомобіля такого класу – нічого видатного. Але навіть з таким скромним арсеналом інженери «Форда» добилися дуже гідних ходових якостей і високого комфорту. Він і зовні величезний. Деякий час доводиться звикати до п’ятиметрової, без п’ятнадцяти сантиметрів довжини і майже двометрової ширини. На вузьких гірських доріжках Італії спочатку лякаєшся зустрічних вантажівок і заздриш аборигенам на вертких «панд».

Фахівці «Форда» стверджують, що особлива технологія підготовки кузова до фарбування дозволяє добитися високої якості покриття. Чи не фарба, а дзеркало! Бензиновий 220-сильний мотор змушує себе поважати. Навіщо тут цілих шість передач? Тільки плутаєшся. Двигуну з такою моментної характеристикою цілком вистачило б трьох: першої – щоб рушати, третьої – для спокійної їзди і шостий – для швидкісних магістралей. Довга їзда по гірських «вілюшкам» заколисує: перемикатися раз у раз не треба, в салоні – тиша. Розгін-гальмування-поворот, і так багато-багато разів. Набір швидкості дуже впевнений, гальма ефективні, може, керма трохи гостроти бракує …

А ось розслаблятися не треба! Після довгої серії не надто крутих поворотів дорога приготувала сюрприз. Черговий правий виявився куди крутіше, ніж я припускав, – майже 180 градусів. Тягну «Мондео» кермом, скидаю газ, машина крутіше угвинчується в підступний поворот. Ні – все одно не потрапляю, дуже швидко зайшов … Доведеться хуліганити – гальмувати в повороті! Реакція очікувана – зрив передніх коліс, але ледь помітний. Далі, потихеньку зсковзуючи усіма чотирма, AWтомобіль виконує заданий вправу. Все обійшлося більш ніж благополучно, навіть на зустрічну смугу несильно вивалився. Стривайте, тут же є система стабілізації. Вона що, не спрацювала? Начебто не відключав … Так ось чому зрив передка був таким коротким, ось хто допоміг виправити помилку. І зроблено це було ненав’язливо, практично непомітно. Нарешті електроніка навчилася допомагати водієві. Пам’ятаю, пристрої перших поколінь більше лякали …

Наступний день присвятив дизелю. До цих моторів я, чесно кажучи, не байдужий: тяговітиє, а останнім часом ще й швидкі і тихі. Тільки ось рушати на сучасному дизелі важкувато – треба дуже акуратно включати зчеплення.

В результаті отримав майже те, що очікував. Навіть трохи більше – проблеми з троганье не виникло. Мотор впевнено тягнув, бадьоро розганяв важкий універсал і взагалі дуже сподобався, особливо якщо не будувати з себе Гронхольма (або Хірвонена?). Хочеш їхати на дизелі активно – готуйся частіше смикати за важіль коробки. Швидкий розгін швидко і скисає – позначається вузький діапазон мотора. Вирішив рухатися неквапливо, насолодитися комфортом і пейзажами. Заодно вдосталь награвся кнопками управління жорсткістю амортизаторів. Спробував і «спорт», і «комфорт»: в першому – підвіска жорсткіше відпрацьовує дрібні нерівності, у другому – машина починає розгойдуватися на асфальтових хвилях. Ні, мабуть, середнє положення «нормал» – якраз те, що треба.

Мені дизельний «Мондео» дуже сподобався. Його можливості, звичайно, не настільки великі, як у потужного бензинового побратима. Але для комфортного і досить швидкого переміщення в просторі – то, что надо!

Ціни на новинку починаються від $ 23 850 за скромну комплектацію і настільки ж скромний 1,6-літровий мотор. За добре оснащену потужну машину можна викласти і на $ 15 000 більше, плюс опції на вибір. Ціни для AWтомобіля такого класу зовсім не позамежні.

Отже, «Форд» намірився якщо і не стрибнути вище голови, то хоча б подолати ще сходинку в AWтомобільной ієрархії. Новий «Мондео» вже не хоче бути просто великим і відносно недорогим AWтомобілем, він претендує на якусь статусність. Його власник, звичайно, не обличчя зі списку багатіїв «Форбс», але особистість цілком відбулася … І все-таки у новинки є риси іміджевого AWтомобіля: великий, непоганий собою, багато оснащений. Залишилася дрібничка – щоб покупець повірив, що «Форд» – це не тільки вигідно, але і солідно.

У «Форда-Мондео» з’явився новий силовий агрегат – бензиновий мотор 2,3 л з шестіступен-чатой ​​AWтоматіческой коробкою. Юрій непарне випробував його в роботі. Фото AWтора.
Перед їдуть попереду AWтомобілем з’явився просвіт … .. Селектор вправо, пару коротких поштовхів вперед – AWтомат перещелкнулся на дві передачі вниз, змусивши підстрибнути стрілку тахометра. Закінчивши обгін і не відпускаючи натиснуту до статі педаль, рухаю важіль назад вліво – вловивши сигнал кік-дауна, коробка несподівано переключається ще на одну передачу вниз і енергійно посилає машину вперед. Де ж ти раніше була, мила?

Втім, сам винен – ​​не врахував, що нова AWтоматіческая коробка «Дюрашіфт» (Durashift) на «Форді-Мондео» шестиступінчаста. А оскільки для ефективного розгону від 60-70 км / год і раніше краще підходить III передача, з вищої VI до неї тепер потрібно спуститися не на дві, а на три ступені.

Селектор AWтоматіческой коробки більше схожий на важіль звичайної механічної. У правому положенні – режим ручного управління «Спорт». Алгоритм ручного управління AWтоматіческой коробкою на «Мондео» – жорсткий, з утриманням включеної передачі. Такий сподобається тим, хто любить контролювати AWтомобіль завжди. Наприклад, спортсменам. Але навіщо їм AWтомат? Мені до душі більш м’який алгоритм – з перемиканням при спрацьовуванні кік-дауна або при досягненні максимальних обертів. У звичайному режимі D робота коробки непомітна, що можна вважати вищою похвалою: перемикання своєчасні і зовсім невідчутні. Ще б продублювати ручку пелюстками на кермі!

Новий бензиновий мотор потужністю 161 к.с. отримав механізм регулювання фази впуску. А велика зона деформації попереду збереже двигун при несильному лобовому ударі. Зовнішня швидкісна характеристика двигуна Duratec HE 2,3 л / 161 л.с. У діапазоні 2000-5800 об / хв максимальний момент не менше 190 Н. м. Шестиступінчастий “AWтомат» дебютував з новим бензиновим мотором об’ємом 2,3 л потужністю 161 к.с. Судячи з розмірності алюмінієвого блоку, базою послужив перевірений 2-літровий агрегат, у якого хід поршня збільшили на 11 мм, отримавши 262 додаткових «кубика». А ось головку сконструювали заново. Вона як і раніше алюмінієва, 16-клапанна і з ланцюговим приводом двухваль-ного механізму газорозподілу, але зі збільшеним кутом розвалу і діаметром клапанів. З’явився і механізм для регулювання фази впуску, завдяки чому 90% з 208 Н.м максимального моменту досяжні в діапазоні 2000-5800 об / хв. Характер у мотора рівний, він добре тягне в широкому діапазоні оборотів, хоча на агресивну їзду не провокує. Загалом – сильна робоча конячка, але не гарячий скакун.

У Росії «Форд-Мондео» з мотором 2,3 л і шестистах-пенчатой ​​AWтоматом вже продають. Найдоступніший – чотирьохдверний седан в комплектації «Амбиент» вартістю 785 тис. Руб. Він дорожче 2-літрової машини з п’ятиступінчастою механічною коробкою приблизно на 90 тис. Руб. Цікаво, що при цьому машина з новими мотором і AWтоматіческой коробкою програє дволітровою версії з механікою 0,6 с в розгоні до сотні, 3 км / год в максимальній швидкості і має майже на півтора літра більша витрата палива.

Другий двигун, з яким стикуються нову коробку, – 2-літровий турбодизель, потужність якого знижена з 140 до 130 л. с. при збереженні колишнього максимального моменту 320 Н.м (340 Н.м – лише на короткий час в режимі «овербуст»). За AWтоматізацію трансмісії дволітрового дизеля доведеться доплатити ще майже 60 тис. Руб. – Вигідність такого придбання не очевидна. Втім, «Форду-Мондео» в будь-якому випадку є чим порадувати власника – від семи подушок безпеки до адаптивного круїз-контролю і багато-багато іншого …

«Форд-Мондео» з мотором 2,3 л і AWтоматом менш динамічний і економічний, ніж 2-літрова версія з механікою. Основна перевага – зручність водіння.

Джерело: WWW.ZR.RU – AWтомобільний журнал “За кермом”.
Новий Ford Mondeo застряг між класами

Класова приналежність Ford Mondeo абсолютно незрозуміла. При проході між припаркованими паралельно Toyota Camry і Ford Mondeo неможливо проігнорувати той факт, що вони майже однієї довжини. Невже це вже привід для того, щоб пускати Mondeo в бізнес-клас? У той же час поряд з Mazda6 і Volvo S60 Ford здається вже переростком.

Все-таки Mondeo – AWтомобіль стильний, хоча б тому, що його вибрав Джеймс Бонд. Але цього неосяжного седану більше підійшов би такий власник, як трохи невпевнений у собі і нервовий Том Хенкс. Сам вигляд Mondeo діяв би на нього як заспокійливе. Дивно, що Деніел Крейг зміг рятувати в ньому світ, а не заснув. Крім затасканого епітета “стильний” в голову більше ніяке опис не йде, хіба що сучасний, так би мовити, готовий для експлуатації.

Так що ходити навколо Mondeo і роздумувати над поетичними образами абсолютно недоречно, на ньому треба їздити, як на робочого коня. З цією роботою Mondeo впорається на відмінно. Мотор об’ємом 2 л (145 к.с.) з механічною коробкою передач рухає цю махину вельми ефективно, хоч і без натяку на запал. Здається, що підхоплення на всьому діапазоні передач однаковий і рівний. Посилено смикати ручку нерозумно, ще дурніший взагалі її купувати на такому AWто: тут потрібен AWтомат, який буде непомітно робити всю нудну роботу, не відволікаючи від керма. На щастя, Mondeo, як і всі останні Ford, “рулится” просто чудово: впевнено тримає дорогу, гостро реагує на незначні повороти керма і охоче перебудовується слідом за ними. Кермо приємно тримати в руках і навіть на пристойній швидкості відчувається спокій, впевненість і … бажання поспати. Підвіска, звичайно, могла б виявитися і більш “всеїдною”, так як в спину віддаються навіть невеликі тріщини в асфальті, хоча якраз цей факт і не дозволяє окончтельно заснути. Але в цілому ходова дуже і дуже гідна, як раз для того, щоб просто їздити.

А ось салон Mondeo треба всім показувати тільки в разі, якщо вибір припав на комплектацію Titanium. Саме ця комплектація взяла на себе місію по “впіхіваніе” цього по натурі скромного Ford в один клас з Nissan Teana і Toyota Camry. Тут водій потрапляє в обійми глибоких крісел із замші і шкіри з бічною підтримкою, перед очима виявляється темний рельєфний пластик з вставками під алюміній, праворуч світиться кнопка старту, а прилади і красивий бортовий комп’ютер милують око м’яким світлом. Миле відображення машинки на екрані між приладами разом з цим Mondeo запалює фари і відкриває двері. Праву частину екрану займають дані бортового комп’ютера, які за тематикою розподілені по закладках, їх можна гортати і за допомогою джойстика на кермі. Навігація відбувається в кілька етапів, і треба зробити 5-6 кліків для того, щоб, перебравши списки управління непрацюючої навігаційною системою, телефоном та іншими надмірностями, дістатися до банального витрати палива. Так що “серфить” по бортовому комп’ютеру краще в пробці або на парковці. Один з показників комп’ютера можна вивести на екран, найзручніше завжди знати, скільки кілометрів залишилося до заправки.

Перемикання по радіостанціям здійснюється за допомогою ще одного джойстика. Насправді всі органи управління зручно згруповані і, незважаючи на їх кількість, все розуміється інтуїтивно. Правда, це твердження знову ж актуально лише для найбагатшій комплектації. Вже в комплектації Ghia пропадає половина інформації з монітора на приладовій дошці, а обробка салону наганяє неспокійно сон, а тугу. А ось прострочки на кермі білими нитками на будь-якій комплектації виглядає неохайно, немов зроблена на коліні тяп-ляп.

Зате в новому Ford немає проблем з кишеньками. Прекрасним держателем для телефону послужить попільничка, а в підстаканники можна звалити настирливу дрібниця. Вузький, але глибокий бардачок може поглинути не один том “Війни і миру”, а ось аркуші формату А4 доведеться все-таки складати. Також немає тут проблем і з оглядовістю – незважаючи на великі задні стійки, габарити AWтомобіля відчуваються добре, чому сприяють і великі бічні дзеркала.

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×