Ford Focus

Історія і огляд моделі Ford Focus

Ford Focus прийшов в 1998 році на зміну Escort VII і справив фурор на ринку автомобілей. Його презентація відбулася в Женеві. Нову модель Ford представив у вигляді трьох – і п’ятидверного хетчбека, седана і універсала Focus Turnier.

Самим органічним з них є 5-дверний хетчбек. Автомобіль з цим кузовом має досить місткий багажник і широкі можливості його трансформації. До того ж він – найдоступніший серед всіх кузовів Focus.

Універсал виявиться кращим для тих, у кого часто виникає потреба в більш місткому багажному відділенні. При розкладеному задньому дивані (він може бути складний і по частинах) обсяг багажного відділення 1,5 м3.

Дизайн Focus виконаний відповідно до нової концепції New Edge, в основі якої змішання гострих кутів і обтічних ліній. Творці спробували зібрати всі можливі геометричні фігури, наприклад, поворотник в формі трикутника, а поруч – трапеції, еліпси, гострі кути і гнуті лінії.

Вітіювата приладова панель і центральна каплевидна консоль комусь сподобається, комусь здасться дивиною авангардиста. Овальні нетипові шкали спідометра і тахометра мають класичне компонування. За рахунок всього цього зовнішність автомобіля вийшла вельми оригінальною і незвичайною.

Двигуни Ford Focus

На європейські Focus встановлюються бензинові двигуни сімейств Zetec і Zetec-SE об’ємом від 1.4 до 2.0 л (від 75 до 130 к.с.), а також дизель об’ємом 1.8 л (75, 90 і 115 к.с.). Американські версії оснащуються лише бензиновими двигунами об’ємом 2.0 л (від 110 до 172 к.с.) в парі з автоматичною трансмісією.

Підвіска на Фокусі заслуговує окремої розмови, спереду – McPherson, ззаду – незалежна підвіска з ефектом підрулення коліс на повороті Control Blade. Забезпечує автомобілю неймовірну стійкість на поворотах і комфорт на будь-якому покритті.

В іншому Focus зроблений за канонами класу В: передній привід, поперечно розташовані бензинові і дизельні двигуни, передня підвіска McPherson, механічна або автоматична трансмісія.

Focus має кілька варіантів оснащення.
Базова комплектація (Ambiente) пропонує: підсилювач керма, регульовану рульову колонку і подушку безпеки для водія.

У виконанні Comfort з’являються такі опції: передні електросклопідйомники, кондиціонер, дистанційне відмикання багажника, центральний замок і речові кишені в передніх дверях. Якщо для вас є обов’язковим наявність передніх «протівотуманнікі», шкіряна обробка керма і підсвічування багажника, то Ford пропонує комплектацію Trend.

Для найвимогливіших і вимогливих клієнтів існує виконання-люкс під назвою Ghia. Перш за все, Ghia починається з двигуна об’ємом 1,8 л. і потужністю 115 к.с.

Тут вже в стандартному оснащенні 15-дюймові колеса замість 14-дюймових, пасажирська подушка безпеки, зимовий пакет (обігрів сидінь, дзеркал, лобового скла, форсунок омивача, електропривод регулювання дзеркал), задні електросклопідйомники і центральний замок з ДУ.

Сидіння мають стандартні механічні регулювання взад-вперед, по куту нахилу спинки і величини поперекового підпору. У дорогих версіях передбачена електричне регулювання водійського крісла по висоті і прибирається підлокітник. По вильоту і нахилу, причому в досить широкому діапазоні, регулюється і рульова колонка.

Салон «Фокуса» на перший погляд не має чимало корисними ємностями. Основний бардачок невеликий, зате в дверях є вельми просторі ніші, перед важелем передач – майданчик, куди можна покласти невеликі предмети, наприклад, мобільний телефон, в сидіннях передбачені кишеньки.

Завдяки всім перерахованим вище якостям Focus був визнаний «Автомобілем року Європи» в 1999 і «Автомобілем року США» у 2000.

У 2001 році Focus піддався незначному рестайлінгу – змінилися фари, передній бампер, радіаторна решітка, а також деталі інтер’єру.

У 2002 році з’явилися дві “заряджені” модифікації з форсованими моторами об’ємом 2.0 л – Focus ST170 з двигуном потужністю 172 к.с. і Focus RS потужністю 215 к.с., виробництво якого було припинено за все через 394 дня після його початку.

У 2004 році Ford представив прототип другого покоління Focus в Пекіні. Планувалося, що зовні нова модель буде витримана в тому ж стилі, що і перший Focus. Стало зрозуміло, що радикальної модернізації підданий лише інтер’єр: від розгонистих ліній передньої панелі салону Focus I відмовляться на користь більш традиційних форм.

Нове покоління Ford Focus II дебютувало у вересні 2004 року на Паризькому автосалоні. Виробництво автомобіля спочатку почалося в жовтні 2004 року на головному заводі для Focus в Саарлуи (Німеччина) і в Валенсії (Іспанія), навесні 2005 року – в Росії (завод у Всеволожську), в КНР і на Тайвані.

Focus II, за заявою творців, – плід еволюції першого. Базується на платформі концерну Ford – С1, яка вже дала життя таким моделям як Ford Focus C-MAX, Mazda3 і Volvo S40 / V50. Візуально він виглядає солідніше попередника. Від колишнього легковажності не залишилося сліду.

І справа тут не тільки в кузовний стилістиці. Номер два ширшим і довшим (на 50 мм) першого. Колісна база збільшена на 25 мм, колія – ​​на 40 мм. Колеса тепер – на 15, 16 або 17 дюймів. Ось чому в салоні так просторо навіть заднім пасажирам. А похилий дах, що надає вигляду стрімкість, знаходиться досить високо над головами пасажирів.

У профіль новий Focus виглядає стильно і гармонійно. Кожен елемент його дизайну має і функціональне призначення. Так, козирок над заднім склом оптимізує повітряний потік. Навіть бічні дзеркала ретельно опрацювали і це позначилося на акустичному комфорті. Відповідно до зовнішністю інтер’єр другого «Фокуса» став серйозніше.

Фундаменталізм підкреслюється не тільки архітектурою внутрішнього оздоблення, а й якістю оздоблювальних матеріалів. Так, передня панель тепер виконана з еластичного пластику. «Фордівські» інженери придумали ще й регульований педальний вузол. Він «під’їжджає» до сидіння на 50 мм. В цілому все естетично і зручно.

В інтер’єрі все добротно, грунтовно і сучасно. В першу чергу це заслуга більш високоякісних матеріалів. Дуже непогано виглядає комбінований салон зі світлим «низом» і добротний матеріал сидінь. Крім того, салон позбувся гострих граней, властивих Focus першого покоління.

Із приємних дрібниць – виріс до 12 літрів бардачок, також до послуг пасажирів – підстаканники, відсіки для паперів і лампи підсвічування. Знайдеться куди покласти дрібні речі – поруч з сидіннями є відсіки. Задній диван цілком зручний, на ньому можна влаштується втрьох.

Обсяг багажника виріс на 10% до 385 літрів (1.245 літрів при складених сидіннях) на хетчбек і до 475 літрів (1.525 літрів при складених сидіннях) на універсалі.

Кермо на регульованою по двох напрямах рульовій колонці теж на рівні. До слова, зусилля на ньому можна змінювати, вибравши в налаштуваннях бортового комп’ютера відповідний режим. У Focus II можна вибрати будь-який з трьох режимів електропідсилювача: спортивний, стандартний, комфортний. В режим «Спортивна» кермо стає трішки тугіше і зворотна реакція в повороті більш виразна. Режим «Комфортний» явно з прицілом на місто: в цьому режимі кермо легкий. У «Стандартному» режимі можна їздити решту часу.

Підвіска досить комфортна. Ford Focus II відмінно проходить нерівності, швидко справляється з коливаннями, чітко стоїть в повороті. Гальмівні механізми, які зберегли спадкоємність, адекватно і надійно уповільнюють автомобіль без траєкторних спотворень.

Безпеку забезпечують: бічні фіранки і надувні подушки безпеки, які надуваються від передньої до задньої стійки.

У глобальному сенсі Ford Focus II хороший. Якщо до того ж врахувати, що в рейтингу Euro NCAP він визнаний найбезпечнішим автомобілем в класі. А тому, закріпивши успіх попередника, цілком здатний з «другого» стати «першим».

Зроблений за мотивами ралійної моделі Ford Focus RS другого покоління дебютував на автосалоні в Лондоні влітку 2008 року, виробництво стартувало на німецькому заводі Форд на початку 2009 року. Передній повітрозабірник гігантського розміру, вентиляційні отвори на капоті, велике антикрило, шасі зі збільшеною колією і розширені колісні арки з 19-дюймовими дисками надають хетчбеку агресивний і безкомпромісний вигляд ралійного спорт-кара.

Під капотом Ford Focus RS встановлений форсований 2,5-літровий п’ятициліндровий мотор, знайомий по моделі Focus ST. За рахунок установки нової головки блоку циліндрів, распредвалов і впускного колектора, а також збільшення тиску наддуву, його потужність зросла до 305 к.с., а обертовий момент досягає 440 Нм, повідомляючи автомобілю відмінну динаміку. Розгін до «сотні» займає всього 5,9 сек.

Привід, як і раніше здійснюється тільки на передні колеса, тому конструкторам довелося вдосконалити передню підвіску, щоб усунути погіршення керованості через “силового підрулення”, властивого потужним передньопривідним автомобілям.

У салоні Focus RS встановлені сидіння Recaro з вираженою бічною підтримкою, важіль КПП прикрашений логотипом RS, а на педалях алюмінієві накладки. Шкіряна оббивка сидінь пропонується в якості опції. Покупці пропонуються за все три виразних кольору екстер’єру – зелений Ultimate Green, синій Performance Blue і білий Frozen White, що акцентує ексклюзивність цієї моделі.

Ford Focus 2011 модельного року створено на «глобальній» фордовськой платформі C1 і відрізняється від колишнього покоління злегка «розтягнутій» колісною базою. А значить, інтер’єр у нього ще просторіше і комфортніше; в тому-то і «фокус». Гнучко вариабельное внутрішній простір – в розрахунку на п’ятьох дорослих (з багажем). Підвищена жорсткість несучої структури, посилені зони програмної деформації забезпечують захист водія і пасажирів при зіткненні.

Заново виліплена передня панель виглядає злегка перевантаженою деталями: дисплеї та монітори, багатофункціональна “бублик”. Втім, управлятися з численними бортовими системами водієві допомагає гнучкий інтерфейс MyFord. Всюдисуща електроніка.

При всіх змінах і вдосконалення Ford Focus III залишається «фокусом»: передньопривідна легковик Golf-класу. Чудова ходова (фірмова фордовская настройка) – і гамма просунутих силових агрегатів. Під капотом монтуються або 16-клапанники EcoBoost з безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння і турбонаддувом. Або турбодизелі TDCi Duratorq, тяговітиє і економічні. Двигуни комплектуються ручною 6-ступінчастою КПП – або ж «роботизованою» 6-швидкісною коробкою Powershift. Передова конструкція з 2-я зчепленнями допускає перемикання без розриву потоку потужності. Привабливий компакт: динаміка, тримання дороги і керованість. Повсякденне практичність, «активна» і «пасивна» безпеку, економічність по паливу і екологічність.

Нова глобальна платформа Ford дозволяє застосовувати в моделях З сегмента інноваційні технології та технічні рішення, серед них:

MyFord – новий призначений для користувача інтерфейс, який полегшує процес управління основними функціями автомобіля. У автомобілях c встановленої преміальної навігаційною системою, MyFord Touch включає 8-дюймовий сенсорний екран, що дозволяє водієві управляти великою кількістю функцій.

SYNC – система MyFord доповнено новим поколінням технології SYNC, що включає систему голосового управління, Bluetooth, супутникову навігаційну систему, а також великий вибір роз’ємів для підключення зовнішніх пристроїв і музичних плеєрів.

Система активної допомоги при парковці використовує датчики, розташовані по периметру автомобіля, які взаємодіють з електричним підсилювачем рульового управління (EPAS) і допомагають здійснювати паралельну парковку. Система проводить розрахунок довжини і ширини місця для паркування. Якщо місця вистачає, то вона допомагає припаркувати автомобіль в напівавтоматичному режимі. Рульова система спрацьовує автоматично, водій лише управляє педалями газу і гальма, і перемиканням швидкостей.

Система запобігання зіткнень на низьких швидкостях – ця система використовує радар, який контролює простір перед авто. Радар постійно (50 раз в секунду) розраховує гальмівне зусилля, необхідне, щоб запобігти зіткненню. Залежно від відстані до об’єкта попереду і від швидкості руху, система автоматично активує гальма. Якщо система виявляє, що зусилля в гальмівній системі менше необхідного рівня, а водій не реагує на небезпечну ситуацію, і зіткнення стає неминучим, автоматично знижуються оберти двигуна і активуються гальма. Система діє на швидкості до 30 км / год і допомагає водієві уникнути зіткнення на невисокій швидкості.

Регульований обмежувач швидкості (ASLD) допомагає водієві дотримуватися граничну швидкість руху (наприклад, обмеження для руху по автостраді або в місті). Встановивши потрібний ліміт швидкості, двигун не буде підвищувати обороти при подальшому натисненні педалі газу. Інформація про обмеження швидкості виводиться на дисплей перед водієм, і в екстреній ситуації водій може різко натиснути на педаль акселератора, щоб скасувати дію системи.

Індикатор економічного перемикання швидкостей підказує водієві, коли провести перемикання швидкості для досягнення економії витрати палива.

А також система моніторингу “сліпих” зон (BLIS), система електронного блокування дверних замків задніх дверей для безпеки дітей, камера заднього виду – встановлюється на задніх дверях для підвищення безпеки і полегшення руху заднім ходом. Зображення з камери виводиться на екран, розташований на центральній консолі.

Електрика в цілому веде себе смирно, але конструктивні особливості правого подрульового перемикача року через два зажадають його заміни. Справа в тому, що омивач вітрового скла тут включається не відтягненням важеля, а повзунком на його кінці.

Незважаючи на всі недоліки, «Фокус» залишається цілком передбачуваним автомобілем і в цілому досить надійним. Звичайно, в далеку поїздку варто захопити комплект свічок, бензонасос і рідкісні лампочки фар Н7. Не так вже й багато!

 

Написати нам

 

Ваше ім'я (обов'язково)

Ваш email (обов'язково)

Тема

Ваше повідомлення

×
Купити

 





×
Записатися на сто

 



×
Купити

 




×